在寧波鎮海煉化運行的加氫站和氫燃料電池汽車。（馮瑄 黃仲文 攝）
“海拔落差1500米，14個180度回頭彎，-30℃，加充一次氫只需要15分鐘就可以往返3個來回……”1月12日，一款服務冬奧會賽場的國產氫能車亮相央視新聞頻道。鮮為人知的是，這款車的“心臟”——純國產燃料電池動力系統來自寧波研發和寧波制造。
這兩年，在國家加快推動碳達峰碳中和的大背景下，氫能產業成為經濟發展的新風口。為了加速氫能示范應用，寧波新近出臺氫能產業補貼新政，對加氫站建設予以最高500萬元的補貼，對加氫站加氫予以每公斤最高14元的補貼。
寧波氫資源豐富，氫能供給能力較強，擁有三大石化產業集聚區和十多家氫源企業，目前年產氫氣（折純量）62.59萬噸，可外供純氫量6.33萬噸/年。在前年發布的中國氫能城市競爭力30強榜單中，寧波位列第9。
對于“富氫之城”寧波來說，隨著補貼新政落地，氫能產業能否C位出道？
氫能車不再“高不可攀”
氫能被譽為“21世紀的終極能源”。與電動汽車相比，氫燃料電池汽車在使用過程中消耗氫氣和氧氣，通過電化學反應發電，最后排出的是水，因此，“零碳”是其最大優勢。此外，氫燃料電池適合長途運輸，耐低溫，可實現-30℃低溫啟動，滿足低溫運行要求。
然而，氫燃料電池汽車比普通電動汽車高出30%到50%的價格，讓不少企業“望而卻步”，同時也成為產業發展的一大掣肘。為此，去年底，上海、重慶、河南等11個省（區、市）陸續出臺氫能相關政策，涉及氫能全產業鏈，補貼力度不小。僅上海出臺的政策，給加氫站的補貼最高已達500萬元，氫能投資更是最高有600萬元的補貼。
寧波并非國家試點城市，但是在補貼政策制定上走在了長三角城市的前列。“我們是按照國家政策1：2的比例進行補貼。”市能源局相關負責人說。根據政策，我市在加氫站建設方面，補貼標準分為三檔，日加氫能力小于500公斤、大于等于500公斤、大于等于1000公斤的，分別予以最高100萬元、300萬元和500萬元的補貼。
為了鼓勵加氫站運營企業尋找性價比更優的氫氣來源，不斷降低售價，對于銷售價格不高于每公斤35元的加氫站，去年和今年均予以每公斤最高14元的補貼，2023年、2024年和2025年分別予以每公斤12元、8元、6元的補貼。
對于氫燃料電池汽車補貼，新政設置了相關申請條件，包括必須在寧波市登記上牌（港區內集卡車除外）；必須安裝車載終端遠程檢測設備；所用電池為寧波市注冊企業生產，且整車為寧波市注冊企業生產或銷售。
具體補貼上，對于氫燃料電池汽車按照不超過中央財政燃料電池汽車示范應用獎勵標準2倍進行補貼，去年和今年兩年參照國家第一年獎勵標準。補貼分別在車輛上牌后及累計用氫運行里程達3萬公里后各發放一半。
“按照新的補貼政策，隨著氫燃料電池汽車生產規模擴大、成本降低，購買氫燃料電池汽車的價格會逐漸和購買電動汽車相當。”上述負責人表示，希望通過補貼氫能應用終端，帶動整個產業發展。
氫能“朋友圈”擴容
“補貼政策出臺，說明寧波市綠色發展的導向更清晰。我們加大氫能利用的計劃實施起來底氣更足了!”鎮海煉化發展部門負責人張忠海說。
目前我市僅有兩輛氫燃料電池汽車在運行，均在鎮海煉化。談起去年三四月份立項的氫能示范項目，張忠海有些感慨：作為央企，按照中國石化“打造第一氫能公司”的要求，僅用2個多月就建起了加氫站，這也是寧波首座正式運營的加氫站，同時還購買了2輛氫能源示范車，目前主要用于鎮海煉化職工上下班接駁。
對于這個項目，鎮海煉化投入了不少“真金白銀”，2輛氫燃料電池汽車花了370萬元左右，每輛車比同等的電動汽車貴了約100萬元。在加氫充裝設施建設上，鎮海煉化分兩期建設，目前投用的是一期，投入了2700萬元；二期計劃建設氫氣充裝母站，為后續其他地方的加氫站提供氫源。“綠色潔凈，是中國石化的發展戰略，我們加大氫能利用力度，為中國潔凈新能源的利用和發展貢獻石化力量！”張忠海說。
“氫能示范應用的積極性更高了！”獲悉補貼政策出臺，作為氫燃料電池汽車“心臟”的生產者、國家電投寧波綠動燃料電池有限公司負責人說。
2019年1月，市政府與國家電投簽署國家電投華東氫能產業基地合作項目。基地分三期建設，寧波綠動為基地建設主體。去年8月，基地雙極板及燃料電池電堆組裝中試線通過達產驗收，標志著生產線年產能已達到1000套。截至目前，通過這條生產線生產的燃料電池產品已向北汽、宇通、中車等多家國內車企穩定供貨。已交付博鰲論壇訂單20臺電堆，其整車在海南博鰲論壇、吉林東北亞博覽會等場景下運行良好。當下，寧波綠動正在開足馬力完成北京冬奧會交通保障車輛、慈溪示范公交等訂單的生產。
作為氫燃料電池動力系統的研發單位，國家電投寧波氫能研究院董事長陳平表示，補貼政策彌補了氫能產業發展的短板，接下來氫能示范應用的場景將“擴容”。
去年，國家電投寧波氫能研究院積極拓展氫能應用場景，除了在氫燃料電池車輛領域繼續擴大應用外，還與天海融合防務裝備技術股份有限公司、綠色動力水上運輸有限公司、中國船級社浙江分社、北京航空航天大學寧波創新研究院、中國船舶重工集團公司第七〇四研究所等單位聯合開發氫燃料電池動力船舶，取得了積極進展。
全鏈“氫”裝上陣
作為推進碳達峰碳中和的有效路徑，氫能被推上了風口，尤其是在燃料電池領域。
中國氫能聯盟預計，至2050年，氫能在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸。其中，交通運輸領域用氫2458萬噸，約占該領域用能比例的19%；氫燃料電池車產量達到每年520萬輛。
近幾年，寧波也在加快布局氫能產業。目前已形成了氫氣制取、儲運、加氫、燃料電池系統及關鍵零部件生產、汽車制造等較為完備的產業鏈。
全鏈條之下，一批寧波優勢企業加快創新，“氫”裝上陣。
吉利汽車在寧波建有5大整車生產基地和吉利汽車研究總院，并組建了由各專業汽車工程師組成的燃料電池乘用車開發團隊。浙江中車開發的首臺氫燃料電池客車已在寧波下線，該客車加氫時間15分鐘，滿載續航里程在600公里以上，能量轉化效率為53%至55%。普瑞均勝在燃料電池控制系統硬件、符合AUTOSAR標準的底層軟件和應用層控制軟件以及關鍵算法領域深耕多年。
寧波拜特參與制定了中國“燃料電池模塊”及“固定式燃料電池發電系統”等5項國家標準，相關測試軟件及生產裝置獲得了12項專利，已為國內超過40家高校和燃料電池生產企業提供檢測設備。中國鋼研總院計劃將儲氫材料、質子膜、碳紙等涉氫業務在寧波實現產業化，其下屬的安泰環境寧波化工院已完成國內多地加氫站的設計和EPC總包。
面對新風口，去年11月，我省也發布了有關實施方案，重點打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”，寧波成為其中重要的節點城市。同時省里還明確了寧波下一步的任務：在港口及城際物流開展氫燃料電池汽車示范應用；打造產業園區，重點推進電堆、雙極板、催化劑等關鍵零部件技術創新和產業鏈建設；發展工業副產氫制氫，有效降低氫氣成本。到2025年，氫燃料電池汽車推廣應用數量力爭達到500輛，建成加氫站5座以上。
我市有關政策也在持續加碼氫能產業。根據寧波市氫能產業中長期發展規劃（2020-2035年），到2025年，寧波氫能產業產值突破400億元，集聚氫能企業超過40家；到2035年，寧波氫能產業產值突破1500億元，集聚氫能企業超過100家。
加氫站建設和燃料電池汽車補貼如何申請？
根據我市發布的有關政策，申請加氫站建設補貼需要提交加氫站建設補貼資金申請表；企業營業執照復印件；加氫站項目備案（核準）、加氫站竣工合格證明復件印（合格證明需明確日加氫能力）；加氫站加氫相關設備清單、購置合同及發票復印件；其他相關證明材料。
申請加氫站加氫補貼需提交加氫站運營補貼申請表；加氫站運營企業營業執照復印件；加氫站年度加氫流水賬（含加注量、銷售價格、銷售發票）；其他相關證明材料。
申請燃料電池汽車推廣應用補貼需提交燃料電池汽車推廣應用補貼申請表；企業/個體工商戶營業執照復印件（企業/個體工商戶申請的需提供）；統一社會信用代碼證/事業單位法人證書（行政機關、事業單位申請的需提供）；企業法定代表人/單位法定代表人/個人（含個體工商戶）身份證復印件；燃料電池汽車行駛證（或相關證件）復印件；燃料電池汽車購置合同（含車輛生產廠商信息）；氫燃料電池車輛車牌、行駛里程儀表照片；燃料電池汽車整車或電堆及動力系統總成為寧波市注冊企業生產的其他佐證材料；其他相關證明材料。
