經過多年培育發展，中國新能源汽車產銷量持續放大，新能源汽車產業即將進入市場化發展的新階段。互聯網汽車后市場服務平臺百姓車聯積極布局新能源汽車獨立售后新賽道，憑借遍布17省市的三層服務網的優勢，填補三四五線城市新能源汽車維修保養服務真空，成為該領域的領跑者。

 

 

　　據中汽協數據顯示，截止2021年9月，我國新能源乘用車的滲透率已接近20%，達到19.5%。這就意味著每100名購車者中，新能源汽車的購買者就有20人。新能源汽車取代傳統燃油車已經成為歷史必然，但是產銷量快速提升的背后，卻是售后服務存在巨大缺口和維修費用居高不下的現狀。

 

　　中華汽車網校校長易猛在接受《中國汽車報》采訪時表示：“新能源汽車的使用故障有80%都是因動力電池退化和損壞造成，修理方式以更換為主。”據了解，新能源汽車的一塊動力電池降至初始容量的80%以下，就意味著該電池壽終正寢。目前主流新能源汽車電池單元的單價在6萬至10萬元，整體更換的方式使得維修要便捷和標準化，但其負面效應在于車主維修費用的飆升。

 

　　據《汽車服務世界》報道，目前國內新能源汽車保有量800萬輛左右，其中以五菱宏光MINI EV為代表的A00級電動車約為320萬輛，80%的A00級電動車分布在下沉市場。一二線城市的中高端新能源汽車以更換為主的維保模式，顯然不適用于三四五線城市車主的經濟承受能力。

 

　　為了推動新能源汽車普及，作為以“科技賦能產業升級，數據驅動出行安全”為使命的互聯網汽車后市場服務平臺，百姓車聯通過商業創新，在新能源汽車獨立售后這一新賽道進行戰略布局，積極探索新能源汽車電池維修技術，以開放賦能的精神逐步向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術。

 

　　據介紹，百姓車聯在17個省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店，服務網絡覆蓋全國一半以上的地級市，為三四五線城市車主有效降低維修保養費用。