2021年，新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，充電補(bǔ)能成了越來(lái)越多車主的“剛需”。除了當(dāng)下應(yīng)用較廣泛的充電，換電作為快速補(bǔ)能的另一種方式也開(kāi)始受到關(guān)注。昨天，電池巨頭寧德時(shí)代發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO，正式入主換電領(lǐng)域，將在首批10個(gè)城市啟動(dòng)換電服務(wù)，并表示其提供的換電服務(wù)將可適配80%的電動(dòng)汽車平臺(tái)。

 

此前，換電領(lǐng)域已有多位先發(fā)者入局，兩位主要玩家北汽新能源和蔚來(lái)汽車均已布局了大量換電站，但也存在著換電服務(wù)局限于單一品牌的痛點(diǎn)。新成員的加入能否帶動(dòng)換電賽道提速發(fā)展？

 

可適配全球八成純電車型

 

昨天，寧德時(shí)代旗下時(shí)代電服發(fā)布組合換電整體解決方案，方案由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成。其中，“巧克力換電塊”是專門為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的電池，具有小而高能、自由組合、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。“‘巧克力換電塊’重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。”時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無(wú)線電池管理系統(tǒng)技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

 

快換站則具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)。考慮到土地成本原因，每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個(gè)停車位，單個(gè)電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，保障用戶能夠時(shí)時(shí)有滿電電塊可以更換，無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間等待。APP則承擔(dān)了不同模塊與消費(fèi)者之間的紐帶作用，提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

 

“寧德時(shí)代向下游拓展是必然。”專家分析稱，伴隨新能源汽車的保有量增長(zhǎng)，能源補(bǔ)給市場(chǎng)規(guī)模很有想象空間。同時(shí)，換電有助于電池梯次利用回收，讓電池的再資源化形成商業(yè)閉環(huán)。

 

政策紅利下?lián)Q電成新風(fēng)口

 

近年來(lái)，隨著新能源汽車滲透率提升，以及換電站被列為“新基建”后釋放出的政策紅利，換電賽道成為新風(fēng)口，吸引了不少企業(yè)入局。

 

蔚來(lái)車主王先生就是家和單位附近換電站的常客。他告訴記者，平時(shí)補(bǔ)能90%會(huì)選擇換電，一般只在附近沒(méi)有換電站或者換電排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，才選擇充電。“畢竟，相比一個(gè)多小時(shí)的充電來(lái)說(shuō)，一兩分鐘就能完成的換電實(shí)在太高效了。”王先生坦言。

 

最近，王先生還體驗(yàn)了蔚來(lái)新推出的二代換電站，有自動(dòng)泊車功能，只要將車停到指定位置，根據(jù)換電站的攝像頭和傳感器，就可以讓車輛自動(dòng)停泊到換電區(qū)域。

 

不過(guò)，換電站目前也存在短板。王先生表示，換電站的數(shù)量還是有點(diǎn)少，遠(yuǎn)不像加油站那樣隨處可見(jiàn)，而且一般換電站只配備4塊電池循環(huán)使用，遇到高峰時(shí)期可能會(huì)排隊(duì)。

 

近年來(lái)，蔚來(lái)成為換電賽道的一個(gè)主要玩家。截至目前，蔚來(lái)已在全國(guó)布局792座換電站。2021年，蔚來(lái)還與中國(guó)石化、國(guó)家電網(wǎng)等合作建設(shè)充換電站。

 

北汽新能源也較早入局了換電領(lǐng)域。不過(guò)與蔚來(lái)不同，北汽新能源認(rèn)為換電模式在To B領(lǐng)域能夠更好實(shí)現(xiàn)盈利。北汽藍(lán)谷方面近期表示，通過(guò)其持股的北京奧動(dòng)，已在北京建成近200座換電站，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，保障換電出租車穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

 

走向普及還需統(tǒng)一換電技術(shù)

 

換電賽道迎來(lái)新成員，能否讓換電推廣提速？中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟技術(shù)和認(rèn)證部主任劉鍇分析，換電模式現(xiàn)在還處于技術(shù)要求通用性不強(qiáng)、電池包資產(chǎn)較重的階段。寧德時(shí)代入局換電模式，將有利于整合車企的動(dòng)力電池技術(shù)需求，有利于從動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等階段就開(kāi)展統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究，有利于動(dòng)力電池的循環(huán)回收利用和降低成本等。

 

然而，換電模式真正走向普及仍有難點(diǎn)。清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世認(rèn)為，換電模式面臨的最大問(wèn)題還是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。陳全世舉例，10年前，跨國(guó)企業(yè)Better Place就是由于運(yùn)營(yíng)投入和收益難以達(dá)到平衡，最終于2013年宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電，但終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。

 

換電推廣的另一難點(diǎn)則是標(biāo)準(zhǔn)化。劉鍇分析，目前，由于電池規(guī)格難以統(tǒng)一，換電設(shè)施的通用性較低，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型。如果要大規(guī)模推廣換電模式，會(huì)導(dǎo)致日益增大的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯，所以，統(tǒng)一換電技術(shù)要求是推廣換電模式的必然方向。

 

據(jù)了解，工信部、國(guó)家能源局聯(lián)合組織開(kāi)展了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，也有意探索推動(dòng)換電模式的統(tǒng)一技術(shù)要求。