圖片來源：長城汽車
越是風大浪急，越要平穩(wěn)航行。2021年車市比2020年更難，汽車市場經(jīng)歷了疫情反復、芯片短缺、原材料價格上漲等一系列洗禮，不過雖然沖擊很大，但是中國汽車市場依然帶來了亮眼的成績。根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，汽車產(chǎn)銷量雙雙超過2600萬輛，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降的局面。
中汽協(xié)預計，2022年中國汽車總銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中，乘用車總銷量為2300萬輛，商用車總銷量為450萬輛，而新能源汽車總銷量將達到500萬輛。
雖然2022年整體市場預期處于微增長態(tài)勢，但眾多車企已經(jīng)公布了2022年銷量目標，而且從銷量目標來看，基本都設定在兩位數(shù)增幅區(qū)間，車企們對自身實力和市場環(huán)境都充滿了信心。如果真的能按照預期完成銷量目標，中國汽車市場的格局也會有新的變化。
東風汽車集團：年銷400萬輛，同比增21%
2021年，東風汽車銷量為327.53萬輛，乘用車銷售257.68萬輛。其中，自主品牌乘用車銷售54.2萬輛，同比增長32.2%；合資品牌乘用車銷售203.48萬輛。
其中，2021年東風汽車自主乘用車、新能源車銷量和出口跑贏大市，整體經(jīng)營呈現(xiàn)穩(wěn)步提升態(tài)勢。在東風汽車集團中，東風本田和東風日產(chǎn)都是銷量支柱，其中東風本田2021年銷量已經(jīng)破70萬輛，而東風日產(chǎn)更是突破百萬輛。據(jù)悉，2022年東風本田e：NS1車型會進入市場，而在去年12月底，新款艾力紳也正式上市，今年這兩款車有望為東風汽車集團貢獻一定的銷量。
基于上述發(fā)展，東風汽車制定了2022年汽車總銷量沖刺400萬輛的計劃，這意味著，2022年東風汽車集團要挑戰(zhàn)21%的年增長率。另外，東風汽車還將奮力實現(xiàn)到2025年公司商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達100萬輛的目標。
東風公司董事長竺延風調(diào)研東風乘用車公司時表示，2021年東風風神整車陣型越來越好，體系越來越強。但東風乘用車公司還沒有完全擺脫困境，銷售瓶頸依舊存在，只有2022年實現(xiàn)20萬輛銷量，2023年才能挺直腰桿。
值得一提的是，東風汽車集團旗下高端智能電動品牌嵐圖2021年交付近7000輛。根據(jù)規(guī)劃，2022年推出中大型MPV嵐圖夢想家，形成跨SUV、MPV、轎車的三大品類矩陣。渠道布局方面，嵐圖汽車預計2022年嵐圖空間增加到105家，覆蓋48座城市，交付服務中心增加至40家，覆蓋40座城市。
不過東風汽車集團旗下各個品牌的銷量目標沒有公布，同時產(chǎn)品規(guī)劃也沒有曝光。有消息稱，明年東風汽車集團會將更多資源放在新能源車領(lǐng)域。
另外，東風汽車高端電動越野品牌M事業(yè)部已經(jīng)落戶武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，并計劃將于2022年上半年發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。同時，作為東風自主乘用車主力軍的風神奕炫MAX、AX7馬赫版已上市，瞄準年輕群體的產(chǎn)品布局正在加速，也會助力銷量上升新臺階。
一汽集團：整車銷售410萬輛，同比增長17.1%
在最近一汽集團舉辦的年會上，一汽集團發(fā)布了全新的品牌標識，同時還為旗下各品牌立下新年“小目標”。
2021年，一汽集團共完成整車銷售350萬輛，營業(yè)收入達7070億元，這也是一汽集團自建廠以來，營收首次突破7000億大關(guān)，這對一汽集團來講，幾乎是創(chuàng)紀錄的成績。
350萬輛數(shù)字背后是一汽集團各品牌合力的結(jié)果。其中，一汽-大眾2021年共完成185.8萬輛銷量，位居國內(nèi)車企銷量首位。一汽-豐田取得86萬輛的銷量成績，同比上漲8%。紅旗品牌全年銷量突破30萬輛，同比增長50%，位居高端豪華品牌第一位。
2022年，一汽-集團規(guī)劃目標營業(yè)收入達7700億元，銷售整車410萬輛，將實現(xiàn)同比增長17.1%。這個數(shù)字，相比行業(yè)整體增速還要高出三倍左右。其中，2022年紅旗品牌銷量目標將達到45-50萬輛，同比增長50%。一汽-豐田銷量為100萬輛，一汽-大眾重回200萬輛俱樂部，一汽奔騰的目標則是年銷達到10萬輛。通過旗下四架馬車的合力，完成全面增長17%的整體銷量目標。
一汽-大眾奧迪品牌對2022年的市場表現(xiàn)充滿信心，提出80萬輛銷量目標，相比2021年小幅度增長，而稅前收益預估增長3.0%以上。
要想實現(xiàn)銷量目標，一汽-大眾奧迪在新產(chǎn)品方面做了詳細規(guī)劃，一汽-大眾奧迪將以全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版、e-tron GT“雙旗艦”為引領(lǐng)，攜超過18款的新產(chǎn)品陣容，為用戶帶來“全家桶式”的產(chǎn)品體驗。基于中國市場打造的urbansphere概念車，也將在北京車展迎來全球首發(fā)。
除了新車型，一汽-大眾奧迪還會在新能源車銷售渠道和用戶運營兩大方面發(fā)力，其中在用戶運營層面，一汽-大眾奧迪將會打通各個領(lǐng)域，形成全體系統(tǒng)籌運營的合力。也就是說，2022年一汽-大眾奧迪在保持燃油車陣營的基礎上，全面進軍新能源車領(lǐng)域，并且給用戶提供全新豪華體驗。
在技術(shù)方面，一汽-大眾奧迪將推進800V超高壓充電技術(shù)等核心三電技術(shù)的布局，計劃布局超過200座超級充電站，建設超過150家電池維修中心，為消費者提供更便捷的用車體驗。其實，對于一汽-大眾奧迪的新能源車而言，有品牌光環(huán)在，同時服務渠道也比較完善，有望獲得很好的市場份額，實現(xiàn)80萬輛銷量目標應該不難。
另外，一汽集團還會繼續(xù)在數(shù)字化發(fā)展方面努力，堅持軟件的數(shù)字化、決策的智能化以及數(shù)字的一體化。研發(fā)層面繼續(xù)投入，將打造營收占比的3%左右，按照7700億營收來看，2022年中國一汽的研發(fā)總投入將達到300億元。由此不難看出，一汽集團在品牌向上層面作出的努力。
廣汽集團：同比增長15%至243萬輛
根據(jù)廣汽集團發(fā)布的2021年銷量數(shù)據(jù)，全年累計完成產(chǎn)銷為213.8萬輛和214.4萬輛，同比分別實現(xiàn)5.1%和4.9%的增長。
2022年廣汽集團也提出更高的目標，將會挑戰(zhàn)全年產(chǎn)銷同比增長15%的目標，通過估值來說，全年汽車銷量為243萬輛，產(chǎn)量預計在241萬輛。
同時，廣汽集團也對旗下自主品牌和合資品牌兩大板塊進行了規(guī)劃布局。2021年推出的AION Y 、AION S Plus、影豹EMPOW、GS4 PLUS、第二代 GS8，以及型格、皓影插電混動版、第四代漢蘭達混動版、賽那等車型，已經(jīng)在市場取得不錯的反響；2022年廣汽集團推出埃安AION LX Plus、全新鋒蘭達等新車，進入市場后也有望助力集團銷量成績再升高。
雖然廣汽集團對于2022年更多規(guī)劃沒有太多信息，不過從2021年布局來看，今年廣汽集團應該還會繼續(xù)加大智能電動領(lǐng)域的投入，像廣汽豐田和廣汽本田在新能源車產(chǎn)能方面，還有目前的項目擴建都在穩(wěn)步推進中。在新能源技術(shù)方面，廣汽集團成功掌握超倍速電池技術(shù)、自研海綿硅負極片電池技術(shù)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)等多項技術(shù)，應用于新能源車上會大幅提升性能，也會進一步提升市場競爭力。
此外，我們還看到廣汽集團與騰訊、百度、科大訊飛合作，在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)上取得了很大的突破。其中，廣汽ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)已迭代至4.0版，包含超視距召喚泊車、NDA領(lǐng)航輔助駕駛等多項功能，這些先進技術(shù)都能為未來的智能電動車賦能。
總的來看，2022年廣汽集團將會在新產(chǎn)品、電池技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)和產(chǎn)能方面齊發(fā)力，畢竟實現(xiàn)15%的增長可不是個小數(shù)字。
吉利汽車：同比增24.2%，目標165萬輛
吉利汽車2021年全年總銷量為132.8萬輛，同比微增0.59%，連續(xù)五年產(chǎn)銷突破百萬輛，全年目標達成率為86.8%。雖然吉利汽車并沒有完成2021年的銷量目標，但是在2022年的銷量目標定得也不低，165萬輛的銷量意味著同比增長24.2%，相比2021年定的同比增16%的目標更有挑戰(zhàn)，這也讓人為吉利汽車悄悄捏了一把汗。
我們也可以看到，經(jīng)過一年多的調(diào)整，吉利汽車開始在2022年要發(fā)力了，定了這么高的目標信心來自何處？我們不妨簡單分析。
從品牌來看，領(lǐng)克汽車目前的表現(xiàn)還算是不錯的，2021年全年銷量達到22萬輛，同比增長25.68%，銷量占比為17%，產(chǎn)品平均價格達到15.8萬元，截至目前品牌總銷量突破60萬輛，也算是比較成功的了。
除了領(lǐng)克外，中國星系列是吉利的支柱車型，2021年總銷量超21萬輛，銷量占比為16%，積極推進高端產(chǎn)品大眾化，樹立同級產(chǎn)品新標桿。在去年年底推出的星越L雷神智擎Hi•X油電混動版開啟預售，很快就被搶訂完畢，這款車也會成為吉利汽車2022年的重磅插電混動車型。
新能源方面吉利汽車比較關(guān)注甲醇汽車，純電動車型的表現(xiàn)一直不溫不火，直到ZEEKR 001推出后，銷量還是比較搶眼的，不過依然要不斷完善產(chǎn)品和服務體系，新技術(shù)的運用要經(jīng)得起消費者考驗。
帝豪家族、博越家族、新繽越一直都是吉利汽車的當家花旦，相信2022年這些車型還會唱主角。三款車型，雖然都是傳統(tǒng)燃油車，一直也是比較低調(diào)，但是貢獻了吉利43%的銷量，是不可或缺的組成部分。
吉利汽車發(fā)布了“智能吉利2025戰(zhàn)略”及“九大龍灣行動”，雷神動力也同時推出，可以說吉利汽車要想完成2022年165萬輛的銷量目標，仍需要完善新車計劃，才能夠更好地實現(xiàn)目標。
長城汽車：2022銷售目標直指190萬輛
最新數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2021年全年銷量達到1280993輛，同比增長15.2%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源車累計銷售136953輛，在總體銷量中占比達到10.7%。另外，長城汽車海外銷售142793輛，同比增長103.7%，銷售占比達11.1%，創(chuàng)歷史新高，整車已經(jīng)出口到170多個國家。
在全球產(chǎn)業(yè)變革背景下，長城汽車計劃2022年新車銷量目標為190萬輛，相較于2021年銷量表現(xiàn)增長約48.32%。到2025年，累計投入研發(fā)費用1000億元，從傳統(tǒng)車企向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。為了實現(xiàn)190萬輛的績效考核，長城汽車將在2022年推出摩卡DHT-PHEV、圓夢等多款車型，同時，哈弗X DOG正式命名為哈弗酷狗，該車型也將在2022年上市。
長城汽車對2022年已經(jīng)制定了相對明確的產(chǎn)品規(guī)劃，在產(chǎn)品方面，長城汽車的五大品牌及沙龍汽車都將全面發(fā)力，推出更多全新車型，同時還繼續(xù)深化品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，坦克、沙龍兩大品牌接連亮相，引領(lǐng)品牌不斷向上，50余款新產(chǎn)品連番登場，增強市場影響力，助力公司實現(xiàn)全年銷量目標。
目前，長城汽車在燃油、混動、純電和氫能源等方面都頗有建樹。2021年，中國首款高階動力總成3.0T+9AT9HAT正式發(fā)布，讓長城汽車在發(fā)動機技術(shù)方面有了更高的水準；檸檬混動DHT技術(shù)也成功應用到旗下不少車型上，市場一片好評。另外，在電池技術(shù)方面也有了新的突破，高安全系數(shù)的大禹電池發(fā)布，旗下電池企業(yè)蜂巢能源裝機量不斷上升；在氫能源方面，長城汽車推出國際領(lǐng)先的車規(guī)級“氫動力系統(tǒng)”全場景解決方案“氫檸技術(shù)”，建立國際級“制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)。
在組織機制方面，長城汽車將繼續(xù)通過強有力的組織機制創(chuàng)新，依托“一車一品牌一公司”組織形態(tài)，以及“強后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本組織架構(gòu)，構(gòu)建更加強大的生態(tài)體系力；在品牌建設方面，將繼續(xù)深化品類創(chuàng)新戰(zhàn)略，以品類領(lǐng)先打造品類品牌。
另外，為實現(xiàn)“2045碳中和”目標，長城汽車在新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上深入布局，確立多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域，持續(xù)進行飽和式精準投入，2025年之前預計推出50余款新能源車型。
奇瑞集團：計劃150萬輛，爭取200萬輛
技術(shù)科班出身的奇瑞一直在自主陣營都是尖子生，2021年，奇瑞集團累計銷量達到了歷史性的961926臺，同比增長達到驚人的31.7%。要知道2021年整個汽車市場都受到疫情、芯片短缺和原材料價格上漲因素的影響，在整個市場大盤下跌的背景下，奇瑞還能做到逆勢增長，可以說是銷量、營收和口碑三大方面齊飛的關(guān)鍵之年，不得不讓人稱贊。
2022年恰是奇瑞“創(chuàng)業(yè)25周年”。奇瑞集團提出，2022年銷量確保150萬輛、力爭200萬輛，同時年營業(yè)收入要達到2000億元的目標。在國際市場方面，奇瑞集團提出2022年出口50萬輛的目標。
在這里就要簡單提一下奇瑞集團的海外業(yè)務，奇瑞汽車2021年出口銷量達到了269154輛，同比大增136.3%，已經(jīng)連續(xù)19年位居中國乘用車品牌出口第一，所以奇瑞集團也提升了出口目標，看來也是充滿信心的。
奇瑞集團2021年成績?nèi)〉每焖侔l(fā)展，以及大幅提高銷量目標，與其明星產(chǎn)品和過硬技術(shù)有關(guān)。2021年，奇瑞旗下的多個品牌和系列發(fā)布了包括瑞虎8 PLUS 鯤鵬版、星途攬月、捷途X70諸葛版、奇瑞新能源小螞蟻、QQ冰淇淋、凱翼炫界Pro等多達20余款受到用戶喜愛的高品質(zhì)新車，做到滿足不同細分市場用戶的需求。
技術(shù)方面，2021年奇瑞集團帶來了390T和400T發(fā)動機，而在2022年還會帶來備受期待的鯤鵬DHT混合動力系統(tǒng)，這些發(fā)動機能使新車型的實力大幅提升。
除此之外，奇瑞集團的智能網(wǎng)聯(lián)未來工廠也將會在2022年正式投產(chǎn)，產(chǎn)能進一步提升，甚至奇瑞集團還攜手卡奧斯打造的汽車行業(yè)首個大規(guī)模應用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，不僅將助力奇瑞集團數(shù)字化建設，還能跨領(lǐng)域、跨行業(yè)賦能相關(guān)企業(yè)，提高集團市場競爭力。
作為奇瑞集團不可或缺的一部分，捷途品牌也給自己設定了2022年銷量目標，預計在20-30萬輛之間，力爭在2023年或2024年實現(xiàn)40萬輛的銷量目標。捷途品牌將會繼續(xù)專注SUV和跨界市場，同時加強產(chǎn)品的智能屬性。
總結(jié)
從以上幾家車企2022年銷量目標來看，都有著不同幅度增長，雖然行業(yè)對2022年汽車市場給出了3%-5%的增速預估，但是2022年的乘用車市場并沒有想象的那樣樂觀，車企也會面臨更大的壓力。特別是隨著更多有競爭力的車型入市，各品牌間的競爭也會迅速加劇，需要企業(yè)一定要在研發(fā)產(chǎn)品時充分考慮市場，滿足不同用戶的不同需求，期待各車企在年底收獲佳績。
