眼下，街上的綠色牌照車——新能源電動車越來越多。春節將至，開著心愛的新能源車返鄉過年，將成為湖北高速公路上的一道風景。那么，新能源車在高速公路服務區充電方便、充電快嗎？湖北日報全媒記者近日一探究竟。

 

 

打開手機、掃碼支付、提槍插入……隨著“嘀”的一聲，一路從上海駛來的湖北荊州人嚴康開始為愛車充電。

 

1月17日中午，不斷有車輛駛入滬渝高速仙桃服務區，廣場內停了約百余臺小車，記者了解到大多是返鄉客流。30歲的嚴康一家三口是其中之一，他有一輛車牌號為滬A****97的紅色小鵬新能源車。在服務區右側的充電站，有四個充電樁已全部滿員，后面還有幾輛車在排隊。

 

“現在高速上車流猛增，充電排隊成了常態。”經常往返武漢仙桃兩地的新能源車主羅先生說，相比加油，充電時間較長，一般充電40分鐘至1小時左右，可跑200多公里。

 

這一說法得到仙桃服務區負責人沈經理的印證。他說，現在每天有40多臺新能源車充電，比平時增加七八倍，春運、節假日都會排隊等待。

 

在數十公里以外的京港澳高速東西湖服務區，記者則看到另一番景象。只見服務區側面的四個充電樁空空如也，無一輛新能源車充電。服務區負責人潘琴稱，這批充電樁2014年安裝，但因京港澳高速車流以貨車為主，新能源車型較少，因此該服務區充電車輛較少，平均一個月僅10臺左右車輛來充電。

 

記者調查發現，近年開通的麻竹、宣鶴、保神等高速公路的服務區，安裝充電設施的不多。受淡旺季分明的潮汐式車流影響，服務區充電樁設置、使用情況落差較大，整體上能滿足充電需求。

 

調查顯示，我省高速上有充電樁的服務區約占50%，服務區充電樁集中安裝在2013年以后，以京港澳、武黃、黃黃、漢十、漢宜等高速公路為主，近年新增的高速服務區充電樁安裝相對較少。從使用情況看，服務區充電樁車流平峰期、高峰期的使用率分別為30%、80%。

 

來自省交通運輸廳的統計，截至去年10月，我省高速公路通車里程已達7300公里，位居全國第七、中部第一。到去年底我省有高速服務區185對，同比增長約5%，每年平均為8100萬臺次車輛和2.8億群眾提供服務。

 

 

緊盯儀表盤開車，生怕半路沒電而拋錨，這一被稱作“電力焦慮癥”的現象在高速公路尤為明顯。

 

“折騰了三次才充上電，而且很慢。”嚴康說，在滬渝高速江浙段，充電樁充電功率普遍是120千瓦，但在湖北的一些服務區，充電功率實際只有60千瓦左右，導致充電時間變長，說明充電樁已經老化且維護不夠。

 

這導致一些車主不得不采用短充、快充方式。在福銀高速孝感服務區，車主江先生正給他的別克微藍6充電，充滿電可以行駛300公里，但因充電慢，他稱一般僅花半小時左右充進一半的續航里程后就重新上路。

 

這個開新能源車的老司機說，高速公路上新能源車時速保持在80-100公里間最省電，速度越快則電量消耗越多，不利于長途出行，且冬季車內空調制熱特別耗電。

 

電費價格也是司機的關注點。在江先生車輛旁邊，一輛廂式新能源貨車已充電1小時40分，充電樁顯示收費61.32元，充電電量35.04千瓦時。聽到充電完畢的提示音，司機張楠從小睡中醒來，經常往返重慶、湖北等地運貨的他對記者說，湖北高速服務區充電每千瓦時電費比重慶要貴0.8元左右。

 

記者了解到，我省高速服務區充電樁服務費每千瓦時從0.55元至0.75元價格不等，高峰和低谷時段電價也有不同，總計充電費用最高約1.95元/千瓦時。對此，負責充電樁維護的相關人士解釋，服務區的充電樁電價由各地制定，湖北不同的地市間電價也有不同。

 

記者調查還發現，不少服務區的充電樁不能服務所有新能源車品牌。京港澳東西湖服務區的充電樁，特斯拉車型不能用，而在有的服務區，廂式貨車不能充電。記者了解到，這與湖北高速服務區的充電樁安裝時間較早且老化有關，一些充電樁是近10年前生產的老設施，不但功能不夠先進，且故障率較高。

 

相關人士分析，充電時長、型號不兼容等問題，與湖北高速公路上的新能源車車流呈“潮汐式”相關。目前，我國新能源車發展快，但因里程限制，不少車仍不敢跑高速，新能源車上高速集中“扎堆”在節假日等時段，平時使用率不高，運營企業很難按照峰值規模去鋪設充電設施。另外，高速公路距離長，動輒往返百余公里，充電樁運營維護投入大，加上效益不佳，因此更新換代較慢。

 

 

1月15日在漢召開的中國商用車產業大會預計，到2035年50%以上商用車將實現新能源化。這說明，未來高速公路上新能源車的身影將越來越密，對充電樁的需求將迅速增加。

 

如何消除新能源車主高速公路上的“電力焦慮癥”？記者在采訪中，多方都認為關鍵在擴容。

 

據了解，省交通運輸廳已制定《高速公路服務區（停車區）服務設施規范》，這是我省首個高速公路服務區（停車區）管理規范，其中規定服務區充電站設置充電樁不宜少于4根，按不低于停車位總數量10%的比例逐步改造安裝、建設配備充電基礎設施或預留安裝條件。該廳相關負責人稱，湖北高速服務區有望在“十四五”時期內實現充電樁全覆蓋。

 

滬渝高速潛江服務區眼下更在如火如荼進行改造，單個服務區的充電樁設施將增加至10個。湖北楚天經營開發有限公司相關負責人介紹，不僅增加充電樁，還計劃引入新機制，讓更多公司參與高速服務區的充電樁經營。同時加快充電樁更新換代，告別單一模式，增加新品種，比如在停車位上設置靈活的小充電樁，方便車主使用。

 

我省高速服務區大半由湖北交投實業發展有限公司運營。該公司相關負責人表示，將在新開通的高速服務區加速安裝充電樁外，還以科技手段方便日益壯大的新能源車主，比如通過開發出行APP，哪里有充電樁一目了然，方便車主在高速服務區充電。