2021年，中國每賣出十輛汽車，就有一輛是新能源汽車。
當“以電代油”成為潮流，交通行業維持了上百年的燃油時代，也正在發生顛覆性的變化。
變局之下，留給傳統石油企業“破圈”的時間不多了。
道達爾能源成立新公司
在一眾突破新能源汽車包圍的石油企業中，國際巨頭道達爾能源找到了一個合適的突破口：充電樁。
近日，道達爾能源攜手新能源發電巨頭中國長江三峽集團（下稱“中國三峽”），成立了一家專門做電動出行業務的公司：三峽道達爾能源充電服務（湖北）有限公司。
該公司由道達爾能源與中國三峽旗下三峽資本、三峽電能共同出資設立，持股比例為50:50。
按照計劃，公司將重點在湖北省內發展電動汽車大功率充電基礎設施和服務，到2025年安裝運營超過1.1萬個大功率充電樁。
事實上，這并非道達爾能源首次在中國涉足充電樁業務。
早在2020年9月，道達爾能源就在武漢啟動了首座獨立充電站，開啟了進入中國電動化市場的新征程。
道達爾能源在武漢的首座獨立充電站
除了布局中國市場外，道達爾能源的充電樁業務還涉及荷蘭、比利時、法國、英國和新加坡等多個國家的重要城市。
2020年，道達爾能源收購了倫敦最大的電動汽車充電公司，掌握了當地眾多充電樁資源。而在此前，她還收購了法國知名的智能充電解決方案領導企業，創立了獨立的電動出行業務部門。
優先布局讓道達爾能源攢足了發展的底氣，在未來的電動化時代搶占一席之地。
除了道達爾能源外，不少轉型中的石油巨頭也盯上了充電樁業務。
bp、殼牌等企業近年來通過收購多家知名充電服務商、成立合資公司，在全球范圍內開發充電樁業務。
可以說，押注充電樁，幾乎已經成了頭部石油企業不約而同的一次突圍。
在充電樁火爆石油圈的背后，交通行業正在發生一場百年未有的大變革。而這，或許才是引發石油企業轉變的根本原因。
誰動了石油的奶酪
汽車行業發展至今200余年，以石油的使用為燃料主導了絕大部分時間。但近幾年來，禁售燃油車被提上了日程。
目前，歐盟、中國、日韓等不少國家或地區提出了燃油車“禁售時間表”，政策倒逼之下，以奧迪、沃爾沃為代表的車企也紛紛發布了燃油車停產計劃。
以此為基礎，我們可以初步判斷，在未來十年到二十年時間內，全球禁售燃油車將從口號走向現實。
燃油車禁售本質上禁的并不是車，而是車的用能方式。
通過禁止銷售燃油車，石油消費在交通用能中所占的比重將會出現下降，取而代之的，則是以電能為主的替代燃料。
當然，這絕不意味著石油在未來的交通用能中被拋棄。但不可否認的是，隨著電能的大量使用，石油的奶酪正在被瓜分。
一言概之，汽車行業正在逐漸走出燃油時代，迎來一場以電動化為核心的大變革。
那么，帶來這一輪電動化變革的深層原因到底是什么？
首先，全球碳中和的要求從根本上推動了電動化時代的崛起。
數據顯示，以汽車為主體的道路交通碳排放約占全球碳排放總量的20%，而在碳中和背景下，過量的碳排放無疑將限制傳統汽車行業的發展，電動化將成為未來出行的必經之路。
而電動汽車技術的發展，則是推動電動化進程更為直接的原因。
近年來，電動汽車的綜合性能不斷提高，成本則迅速下降。用戶所擔心的續航里程、安全性、充電便捷等問題正在逐步被攻破。
據預計，到2025年前后，電動汽車的綜合性價比將有望超過燃油車，交通領域向電動化轉換的臨界點即將來臨。
而在全球電動化的進程中，中國市場的表現可謂一騎絕塵。
僅以新能源汽車為例，根據中汽協數據，2021年我國新能源汽車（含純電動汽車、插電式混合動力汽車）銷量達到352萬輛，連續多年保持強勢增長勢頭。
不止于此，目前純電動汽車保有量為640萬輛，在我國整個機動車保有量中僅占了1.6%。
而根據預測，到2030年我國電動汽車保有量將達到8000萬輛，2050年的市場滲透率將有望達到90%以上。
中國電動化市場巨大的消費能力和增長空間吸引了全球的關注，這也是道達爾能源選擇在中國成立合資公司的原因。
此次道達爾能源與中國三峽共同成立的合資公司，選擇了電動化下游的充電業務作為切入口，而充電樁，正是我國電動化進程中的一個短板。
僅以2020年的數據來看，我國充電樁的總量缺口高達457萬個，車樁不匹配的問題十分突出。
隨著未來新能源汽車市場的爆發，充電基礎設施建設將愈發重要。
道達爾能源選擇在此刻切入充電樁領域，無疑將助力企業在蓬勃發展的電動化市場中占據先機。
此外，道達爾能源還表示，未來計劃在全球建設15萬個充電樁，其中相當大一部分將在中國落地。
能源企業駛向下一站
表面上看起來，傳統石油企業的轉變是被動無奈，但實際上，在布局電動化業務的路上，石油企業自有優勢所在。
眾所周知，石油企業擁有成熟的加油站網絡。在原有的加油站基礎上增設充電業務，打造綜合能源供應站，可以極大地節約建設成本。
同時，加油站往往具備區位優勢，其擁有的終端運營經驗和客戶群體又與充電樁業務高度吻合，相較于“從零開始”的入局者，這批企業更容易掌握發展的先機。
當然，機遇與困難永遠相形相隨。
石油企業布局充電樁的目的不僅僅是為了爭奪市場，實現凈零排放目標，才是他們的最終追求。
但是作為能源圈子里曾經的“大老粗”，充電樁所使用的“零排放的電”，要從何而來？
道達爾能源的做法或許可以帶給行業一些啟示。
道達爾能源此次選擇了中國三峽作為合作伙伴，正是因為其在新能源發電領域具有強大優勢。
道達爾中國投資有限公司總裁晏安（Ian Lepetit）對此表示，“為了實現脫碳的目標，確保電力來源盡可能是可再生能源十分重要，中國三峽的發電量中96%來自可再生能源。”
目前，合資公司充電裝置的可再生電力占比為56%。對此，道達爾能源表示，未來將通過購買綠電來彌補缺失的可再生電力部分，逐漸提升可再生能源的總體占比，盡快實現百分之百的可再生電力。
除了選擇恰當的合作伙伴外，道達爾能源還在關注電動化全產業鏈的各個環節，以期從根本上解決問題。
近年來，道達爾能源通過積極發展太陽能、氫能等可再生能源業務，滿足未來的能源使用需求；通過投資、收購等方式，入局動力電池制造及技術研發。
憑借敏銳的市場嗅覺和敢為人先的發展理念，道達爾能源不斷地推陳出新，每一個動作，都踏準了電動化進程的脈搏。
而今，全球電動化浪潮洶涌來襲，對于傳統能源企業而言，此刻求變亦是求生存。
好在，道達爾能源等“行動派”已經為下一站做好了準備，變革中的被動者，儼然已經成為了領跑行業的先行軍。
