為什么這么說呢？先看市場規模，回望整個2021年，在雙炭的基調之下，新能源車銷量迎來了爆發式的增長，按照中國汽車工業協會的統計，2021年1-11月，中國新能源汽車銷量近300萬輛，與2020年同期同比增長了1.7倍。這是什么概念？新能源車從2013年的零銷量到2020年134萬銷量，花了整整八年，但是從134萬到近300萬，只花了一年，也就是說過去一年走完了之前八年的路。

 

再看行業現狀，用一句話形容，那就是汽車品牌大混戰，一方是以特斯拉造車三劍客為首的新能源汽車霸主，另一方面呢，是不甘被時代淘汰，不斷入局新能源賽道的傳統汽車巨頭，還有諸多輸送彈藥物資不惜親自下場造車的互聯網大廠和地產大佬等等。新勢力無時無刻都影響著行業的格局。

 

再來看看未來的變數，2021年最后一天，國家明確2022年1月1號起新能源汽車補貼標準在21年的基礎上退坡30%，補貼的大幅減少意味著車企退下了盔甲，進深入薄的時刻到來了。可以預見的是，靠產品說話的新能源戰場，強者恒強而弱者。

 

 

那有人可能要問了，這2022年競爭壓力這么大，誰最有可能成為2022年行業的顛覆者呢？要我說，還得是那些脫胎于頭部車企，含著金鑰匙出生的創二代。為啥這么說呢？看現在新能源汽車面臨的兩大痛點，第一，純電，續航短，第二，汽車品質參差不齊。這兩點買過新能源汽車的車主肯定是深有體會，而這些問題對于那些站在巨人肩膀上的創二代來說，小意思。咱們的頭部車企如長城，吉利，比亞迪，哪個不是閱人無數的老炮兒？

 

2022年是新能源汽車的決戰，市場急速狂飆，行業諸侯混戰，補貼變數已生，誰能真正笑到最后。