隨著電動汽車的極速發展，動力電池的增產投資也在全世界范圍內展開。其中，松下將投資7.04億美元致力于量產新型鋰離子電池；中國動力電池龍頭企業寧德時代在該方面的投資就不曾停止；為了滿足市場需求，LG化學也在材料領域持續進行增產投資，并籌集上億資金讓電池子公司上市，在美國等地展開投資；豐田、大眾等實力雄厚的車企也紛紛投資增產。
除了上述企業，還有許多企業也正投身于此、競爭逐漸激烈，如此吸引人的動力電池市場究竟有多大的潛力呢？
當下市場規模或只是冰山一角
近年來，動力電池企業們的企業規模和市值以肉眼可見的速度增長，其中寧德時代股價就在不斷攀升，總市值一度突破了1.5萬億元。
2021年，我國動力電池市場持續處于供不應求的狀態下，雖然新的一年已經到來，但是市場現狀并沒有得到改善，據悉多家頭部企業2022年訂單已經排滿，甚至有部分企業已拒收新增訂單。
近些年我國在動力電池領域持續布局，目前我國新能源汽車市場擁有超50家動力電池配套企業，有效產能也在逐年上升。據不完全統計，目前產業簽約在建產能已超1500GWh，如此大的增產也是為了應對巨大的市場需求。
據已公布的數據，包括寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、國軒高科、億緯鋰能等在內的企業，至2025年合計規劃產能將達3TWh。
此前，日本的富士經濟預測稱，車載電池的世界市場到2035年將達到約26萬億日元（約合人民幣14467億元），增至2020年市場規模的8.5倍。此外，動力電池規模巨大還可以反映在其原材料的需求增大，TrendForce集邦咨詢預測，到2025年全球動力電池對正極材料的需求量將達215.21萬噸。
除了市場的自身成長，在鼓勵政策的加持下，動力電池行業發展前景將更加廣闊。
企業為何前赴后繼？
企業們如此前赴后繼地投身于此，其中最重要的一個原因就是有市場，不僅有市場，這個市場規模還不小，對于企業們來說肯定是一塊無法放棄的“肥肉”。此前，中國汽車工業協會預測，今年中國新能源汽車銷量將達500萬輛，同比增長47%，電動汽車的增長勢必會拉動動力電池的增長。
除了市場規模大、有利可尋之外，企業們選擇增產投資也是順應時代的要求。目前，全世界為了節能減排、達到脫碳目標，都在發展干凈的能源。作為汽車的動力來源，動力電池具有壽命長、使用安全等優點，并且相比汽油和柴油，動力電池更加綠色環保，長久來看，更符合社會資源循環利用的法則。
而對于車企來說，擴展動力電池業務是鞏固公司發展的必然選擇，在這個電動汽車將取代燃油車的大環境下，發展動力電池，也是在發展汽車事業的重要組成部分。如果把握了動力電池的生產，那么汽車的供應鏈將不被其他企業所影響。
未來屬于固態電池還是電池回收
目前，最常見的動力電池類型該屬鋰電池，通過鋰離子在正極和負極之間流動實現充放電。對于電池來說，安全性和容量是十分重要的，近期有報道稱松下將量產新型車載電池，而這款電池續航是世界第一。
據悉，松下生產的新型電池4680相比當前電池，容量增加了大約5倍，能量密度也有著大約16%的提升，配合其他技術，有望使電動汽車具有更高的續航里程，或者在相同續航里程時，有著更低的成本或重量。
除了對目前常用的電池進行技術革新之外，許多人也把目光轉向了固態電池和廢舊動力電池回收。
與當下市場上廣泛使用液態電池相比，固態電池安全性好、能量密度更高，近年來國內外車企紛紛在加快布局固態電池業務，但固態電池的原材料成本昂貴，對生產工藝和生產設備的要求也有著更高的要求，所以各企業也正為之努力。有業內人士分析，目前來看，液態電池還是長期主流，預計到2025年，半固態電池會逐步實現商業化；到2030年左右，固態電池穩態市占率有望達到20%。
伴隨著動力電池的火熱，產品的回收問題也接踵而至。近年來，我國動力電池的裝車量水平逐步提升，動力電池月度裝車量也不斷地創下歷史新高。此前，人民時評發文《破解動力電池回收課題》指出，隨著新能源汽車保有量的快速增長，我國將迎來第一波新能源汽車動力電池退役潮，大量新能源汽車的動力電池將進入報廢環節。有機構預測，到2025年中國動力電池報廢量將達到91GWh，并且中國廢舊動力電池再生利用市場規模預計將達到260億人民幣，大量的廢舊動力電池對于該行業來說也是新機遇。
寫在最后
縱觀整個行業，動力電池存在非常廣闊的發展空間，因此也持續不斷地吸引著一波又一波的投資者，但這些投資者要在動力電池這個汪洋中把握正確的前進方向就一定要掌控好舵。目前，我國動力電池技術已達先進水平，也已建立電池材料供應體系，但這還遠遠不夠，這個行業可以說除了巨大的潛力，還有非常深的技術發展空間。下一步，或許各大企業們需要投入更多的精力去研發相關技術，讓更高效、安全的電池投入量產，減少電池生產成本，加快推動退役電池回收利用產業布局，打造循環經濟來提高電池全生命周期使用價值。
