1月24日下午，湖北省委書記應(yīng)勇，省委副書記、省長王忠林與比亞迪公司董事長王傳福一行座談，并見證襄陽市與比亞迪股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
圖源：湖北日報(bào)官微
據(jù)悉，襄陽比亞迪產(chǎn)業(yè)園將作為比亞迪旗下重要的新能源整車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，將建設(shè)新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動(dòng)力電池工廠、動(dòng)力電池零部件工廠、零碳園區(qū)等五大項(xiàng)目。項(xiàng)目將分3期建設(shè)，一期總投資100億元，預(yù)計(jì)三期總投資將超過180億元。
傳聞落定
維科網(wǎng)鋰電注意到，在比亞迪與襄陽市簽署協(xié)議之前，早已有相關(guān)信息傳出，1月11日，襄陽公共資源交易網(wǎng)發(fā)布了一條關(guān)于比亞迪動(dòng)力電池項(xiàng)目土地平整工程施工招標(biāo)公告。不過，就在兩天后的1月13日，襄陽公共資源交易網(wǎng)發(fā)布了一則新的公告，并表示“現(xiàn)因本項(xiàng)目發(fā)生重大變更，本次招標(biāo)終止。如需重新組織招標(biāo)，將在湖北公共資源交易電子服務(wù)系統(tǒng)、襄陽市公共資源交易網(wǎng)上另行公告。”
剛發(fā)布招標(biāo)公告僅兩天，就終止招標(biāo)，當(dāng)時(shí)還引發(fā)了一波猜測。現(xiàn)在，比亞迪在襄陽建設(shè)產(chǎn)業(yè)園的消息是實(shí)打?qū)嵉芈涠恕８鶕?jù)襄陽市公共資源交易網(wǎng)刪掉的招標(biāo)公告來看，比亞迪襄陽工廠項(xiàng)目位于襄陽高新區(qū)深圳工業(yè)園。
另據(jù)此前傳出的消息，比亞迪在襄陽的項(xiàng)目至少包含30萬輛整車制造及30GWh刀片電池產(chǎn)能。
值得注意的是，根據(jù)湖北日報(bào)最新披露的消息顯示，除比亞迪襄陽產(chǎn)業(yè)園之外，一季度襄陽還將陸續(xù)開工投資85億的川發(fā)龍蟒磷酸鐵全產(chǎn)業(yè)鏈、投資50億的中電新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，以及投資30億的龍佰集團(tuán)磷酸鐵鋰和鈦產(chǎn)業(yè)鏈等“巨擘”項(xiàng)目。
部署17大動(dòng)力電池基地
目前，包括襄陽基地，比亞迪已建成或規(guī)劃建設(shè)17個(gè)生產(chǎn)基地，合計(jì)產(chǎn)能遠(yuǎn)超400GWh。
其中，已建成的基地分別為青海西寧（24GWh）、惠州（2GWh）、深圳坪山（14GWh）、重慶璧山（45GWh）、西安高新（50GWh）、長沙寧鄉(xiāng)（20GWh）、貴州貴陽（20GWh）和安徽蚌埠（20GWh）。
2021年比亞迪還擴(kuò)充了山東濟(jì)南、安徽無為、江蘇鹽城、湖北武漢、紹興嵊州、浙江寧波、安徽滁州、江西撫州等8個(gè)生產(chǎn)基地，合計(jì)新增產(chǎn)能205GWh。其中安徽滁州一期項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年5月投產(chǎn)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)為10GWh。
此外，比亞迪還與長安合資建設(shè)10GWh，以及與一汽的在途生產(chǎn)基地。
此前1月15日，一汽弗迪新能源科技有限公司成立，法定代表人為武瑞甲，注冊資本10億元。該公司由比亞迪全資子公司弗迪實(shí)業(yè)有限公司（持股51%）、中國第一汽車集團(tuán)有限公司全資子公司一汽股權(quán)投資（天津）有限公司（持股49%）共同持股。
管理結(jié)構(gòu)方面，一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長、創(chuàng)新技術(shù)研究院院長李紅建任董事長，弗迪電池董事長何龍任副董事長。
據(jù)悉，雙方將以合資公司為主體，打造東北地區(qū)新能源汽車動(dòng)力電池的戰(zhàn)略基地。工廠采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，分三期建設(shè)，全部達(dá)產(chǎn)后，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)45GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能，將為超100萬輛車供給安全且長續(xù)航的刀片電池。
2022全面加速
一直以來，比亞迪都是秉承全面發(fā)展的宗旨，業(yè)務(wù)布局也是圍繞汽車、電池、半導(dǎo)體三個(gè)方面展開，目前已形成三足鼎立的局面。
進(jìn)入2022年，比亞迪在鼎下加滿了“柴火”，讓業(yè)務(wù)布局更加“沸騰”。
汽車領(lǐng)域，從比亞迪已經(jīng)布局的產(chǎn)能來看，到2023年整車產(chǎn)能將達(dá)到390萬輛。2021年比亞迪實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷60.7萬輛和60.4萬輛，市場份額17.2%。關(guān)于2022年的銷量目標(biāo)，比亞迪去年在交流會(huì)上透露，2022年交付量有望達(dá)到150萬輛。
為了支撐目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，去年2月比亞迪提前謀劃了高端品牌，而2022年比亞迪將有多款高端車型來襲。根據(jù)目前已有信息， 第一款高端車型的售價(jià)應(yīng)該是在50萬元到90萬元之間，定位高端硬派越野車，首款車型和新的高端品牌預(yù)計(jì)將會(huì)在今年上半年發(fā)布。而且在命名上也將繼續(xù)延續(xù)國潮方向。
此外，高端MPV也在候補(bǔ)代發(fā)中。據(jù)比亞迪汽車高端品牌籌備辦公室主任趙長江在其個(gè)人社交平臺(tái)賬號上透露，“（高端mpv智能化）明年看來要大大超越大家的預(yù)期了，基于車，更會(huì)超越車！”
電池領(lǐng)域，除了繼續(xù)擴(kuò)建生產(chǎn)基地，比亞迪在原材料布局方面同步展開了海內(nèi)外行動(dòng)。國內(nèi)方面，企查查顯示，1月12日，長沙市比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，公司經(jīng)營范圍新增常用有色金屬冶煉；生產(chǎn)性廢舊金屬回收；再生資源回收等。
海外方面，根據(jù)前不久智利礦業(yè)部通過電子郵件發(fā)送的聲明，智利將五份鋰開采合同中的一份給了比亞迪智利公司。其中比亞迪出價(jià)6100萬美元，合同提供8萬噸的配額，中標(biāo)者將獲得為期7年的勘測、研究和項(xiàng)目開發(fā)期，最長可延長2年，以及20年生產(chǎn)時(shí)間。投標(biāo)將于1月中旬結(jié)束。
更重要的是，比亞迪的動(dòng)力電池外供步伐越來越快，可以預(yù)見2022年將新增多個(gè)大客戶，市場地位將進(jìn)一步提升。
半導(dǎo)體領(lǐng)域，歷經(jīng)半年多的時(shí)間，比亞迪半導(dǎo)體將于本月27日迎來創(chuàng)業(yè)板首發(fā)上會(huì)。根據(jù)招股書，本次發(fā)行股數(shù)不超過5000萬股，占發(fā)行后總股本的比例不低于10%，擬募資26.86億元。
比亞迪半導(dǎo)體成立于2004年，主營業(yè)務(wù)分為功率半導(dǎo)體、智能控制 IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造與服務(wù)五大板塊。
其中，車規(guī)級半導(dǎo)體是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)，從產(chǎn)品類別看，比亞迪車規(guī)半導(dǎo)體主要分SiC（碳化硅）模塊、IGBT模塊（絕緣柵雙極型晶體管）和自研混動(dòng)DM控制模塊三類。在IGBT領(lǐng)域，比亞迪半導(dǎo)體2019、2020連續(xù)兩年在新能源乘用車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器廠商中全球排名第二，國內(nèi)廠商中排名第一，市場占有率達(dá)19%，僅次于英飛凌；DM模塊也隨著比亞迪混動(dòng)車型的火爆而增長；SiC模塊也在比亞迪漢EV（參數(shù)丨圖片）上搭載。
由此看來，比亞迪正處于一個(gè)全新的上升期，2022年隨著高端車型的發(fā)布上市、電池外供加速及半導(dǎo)體上市，比亞迪又將寫下一個(gè)怎樣的故事，讓我們拭目以待！
