美東時間周三盤后，特斯拉發布了強于預期的第四季度財報，財報顯示，特斯拉在2021年全年交付了936172輛汽車，比2020年的交付量499647輛增長了87%，實現營收538.23億美元，同比增長71%；歸屬股東凈利潤達55.19億美元，同比增長665%。
特斯拉在財報中表示，2021年是公司取得突破性的一年，外界對生產電動車是否能盈利不應該再有疑問。特斯拉認為，供應鏈仍然是影響公司車輛交付的限制因素，供應鏈方面的限制可能持續到2022年。對于未來的交付目標，特斯拉維持去年的說法，表示在未來數年里，公司預計交付量的年平均增長率將達到50%。
馬斯克在此次四季度財報電話會議上表示，特斯拉正在尋找新超級工廠的選址，最快將在今年年底對外公布。他透露，今年特斯拉的重點是擴大產能，預計公司將輕松完成50%以上的交付量增長，為了保持產能繼續增長，特斯拉將不會在今年推出新車型，電動皮卡車Cybertruck（參數丨圖片）、電動貨車Semi和跑車Roadster將推遲至明年生產和交付。
交付量創新高，毛利率超30%
得益于交付量的大幅增長，特斯拉的整體營收和凈利潤繼續創季度和年度新高。在第四季度，特斯拉的營收達177.2億美元，同比增長65%；歸屬股東凈利潤23.21億美元，同比大增760%。
特斯拉表示，盈利能力提升是因為公司進一步降低每輛車的生產成本，盡管原材料、商品和物流的成本出現了急劇上升，但特斯拉的整車業務在第四季度實現30.6%的毛利率，這一數字同比提高了6.5%，創特斯拉的季度新高。
特斯拉表示，制造是公司的關鍵核心競爭力，盡管由于動力電池的價格高昂，導致外界普遍認為電動車在結構上無利可圖，但特斯拉相信制造的創新、專門建造的車輛和工廠將解決成本問題。
在2021年第三季度，特斯拉稱公司實現了所有批量OEM中最高的營運利潤率，每輛車的成本（COGS）在2021年第三和四季度下降至約36000美元。特斯拉表示，目前公司正在籌備的項目，包括大型鑄件、結構性電池組、4680電池和許多其他項目，將幫助特斯拉繼續減少生產成本。
雖然特斯拉交付量大幅提高，但來自碳排放交易的監管信貸收入卻出現同比下跌。財報顯示，特斯拉去年全年的監管信貸收入為14.65億美元，同比下降7%。過去監管信貸一直是特斯拉盈利的重要手段，如今隨著交付量的大幅提高，特斯拉已經擺脫對監管信貸收入的依賴。
除了降低生產成本，特斯拉也希望汽車硬件相關的利潤會伴隨著軟件相關的利潤加速增長。這里的軟件主要指特斯拉的輔助駕駛Autopilot和全自動駕駛FullSelf-Driving(FSD)，特斯拉表示，目前美國有近6萬輛測試版的全自動駕駛汽車。馬斯克相信，FSD將在今年年底完成。
此外，馬斯克表示今年有望讓80%的美國車主用上特斯拉提供的保險，其后保險業務將有望在歐洲市場上線。去年特斯拉在得州上線了“實時保險”服務，通過車輛的特定功能，特斯拉將根據車主的實際駕駛情況評估保費，一般車主可以節省20%至40%的保費，最安全的司機可以節省30%至60%。
產能繼續擴大，4680電池即將交付
全力擴大產能，是馬斯克為特斯拉設定的現階段首要目標。
特斯拉方面表示，去年第四季度，全球供應鏈、運輸、勞動力等方面的挑戰，限制了工廠實現滿負荷產能。長期困擾全球汽車業的芯片短缺問題仍將存在，2023年將會緩解。
馬斯克表示，目前美國得州和德國柏林的兩座超級工廠已經開始生產。其中得州工廠已經開始生產ModelY，即將啟動交付；柏林工廠上個月開始設備測試，但距離量產仍待有關部門批準。此外，特斯拉還計劃最大限度地提高加州和上海工廠的產量。
財報電話會上，馬斯克宣布今年將為下一座特斯拉超級工廠選址，結果有望于年底宣布。
馬斯克對于全年產量十分樂觀，認為2022年將增長50%以上。這意味著，特斯拉將首次實現年產量破百萬輛。
關于4680電池，馬斯克表示結構化電池包每天都有一定的組裝量，奧斯汀工廠每天也都會有新車裝上4680電池包，第一批搭載4680電池的車型可能會在近期，也許是一季度末開始交付。
與此同時，特斯拉CFO ZacharyKirkhorn 表示4680并不是電池的“終極尺寸”，像是磷酸鐵鋰電池，就不是為4680專門優化的。
2022年有望看到特斯拉進一步擴大其產能布局，正如特斯拉在本季度財報中寫道的：“我們相信在電動車市場競爭中起到決定性作用的，是通過供應鏈和擴產來提高產能。”
