比能量、能量密度、成本均有明確描述

　　路線(xiàn)圖顯示，我國(guó)近中期將在優(yōu)化現(xiàn)有鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿(mǎn)足新能源汽車(chē)規(guī)模化發(fā)展需求的同時(shí)，以開(kāi)發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開(kāi)展新體系動(dòng)力電池的前瞻性研發(fā)；中遠(yuǎn)期將在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，重點(diǎn)研發(fā)新體系動(dòng)力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)模化。

　　為了達(dá)到“支撐新能源汽車(chē)的發(fā)展，持續(xù)提升電池單體能量密度和降低單體成本”的目標(biāo)，路線(xiàn)圖提出，到2020年，BEV(純電動(dòng)汽車(chē))動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到350Wh/kg，系統(tǒng)比能量達(dá)到250Wh/kg，單體能量密度達(dá)到650Wh／L，系統(tǒng)能量密度達(dá)到320Wh／L，滿(mǎn)足300km以上BEV應(yīng)用需求，電池系統(tǒng)成本降至1元／Wh；到2020年，PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到200Wh/kg，系統(tǒng)比能量達(dá)到120Wh/kg，單體能量密度達(dá)到400Wh／L，系統(tǒng)能量密度達(dá)到240Wh／L，電池系統(tǒng)成本降至1.5元／Wh。

　　值得注意的是，此次路線(xiàn)圖將“比能量”和“能量密度”區(qū)分開(kāi)來(lái)，前者是功率和質(zhì)量之比，后者是功率和體積之比。此前，歐陽(yáng)明高教授在相關(guān)場(chǎng)合表示，對(duì)于新能源乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)檐?chē)內(nèi)空間較小，合理設(shè)計(jì)電池的體積很重要。此次路線(xiàn)圖對(duì)電池的“能量密度”（功率體積比）作出規(guī)定，可見(jiàn)是融入了相關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)。

　　在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的技術(shù)路徑上，路線(xiàn)圖除了提出提高電池安全性、壽命和一致性，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備外，還提出要加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用研究。

　　在動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新及優(yōu)先項(xiàng)目安排上，路線(xiàn)圖顯示，將開(kāi)展比能量>500Wh/kg的高比能量動(dòng)力電池技術(shù)研究，開(kāi)展比能量>400Wh/kg的動(dòng)力電池安全性技術(shù)研究和長(zhǎng)壽命技術(shù)研究。

路線(xiàn)圖發(fā)布的重要意義

　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》的發(fā)布，表明了國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高度重視。近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了很大的進(jìn)步。但是應(yīng)該看到，我國(guó)現(xiàn)有的動(dòng)力電池技術(shù)水平與日韓企業(yè)還存在一定差距。

　　在相關(guān)媒體梳理的我國(guó)合資和外資新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，和國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)合作的汽車(chē)企業(yè)少之又少，這些汽車(chē)企業(yè)大多與日本和韓國(guó)電池企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴。到目前為止，準(zhǔn)確地說(shuō)只有寧德時(shí)代（CATL）一家國(guó)內(nèi)電池企業(yè)進(jìn)入了外資新能源車(chē)企（寶馬i3）的供應(yīng)鏈。

　　雖然暫時(shí)三星SDI、松下、LG化學(xué)等日韓電池企業(yè)沒(méi)有進(jìn)入動(dòng)力電池企業(yè)目錄，但是隨著我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐漸退坡，日韓電池企業(yè)由于國(guó)內(nèi)企業(yè)獲得補(bǔ)貼所導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)也將逐步削減。何況，目前最新的新能源汽車(chē)準(zhǔn)入規(guī)定已經(jīng)不再?gòu)?qiáng)行要求動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入目錄，這預(yù)示著我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)可能馬上面臨和國(guó)外電池企業(yè)的無(wú)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　不僅如此，2016年國(guó)務(wù)院還徹底放開(kāi)了對(duì)外商投資動(dòng)力電池制造的比例不超過(guò)50%的限制。2016年7月，國(guó)務(wù)院下發(fā)文件，允許外商在上海市、天津市、廣東省、福建省四區(qū)域的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)以獨(dú)資形式從事能量型動(dòng)力電池（能量密度≥110Wh，循環(huán)壽命≥2000次）的制造。

　　由此，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)外一線(xiàn)企業(yè)擺脫了在我國(guó)必須合資辦電池企業(yè)的固定模式，三星SDI、松下、LG化學(xué)等電池企業(yè)大大獲益。上述四個(gè)自由貿(mào)易區(qū)分布我國(guó)重要自主動(dòng)力電池廠(chǎng)商所在地。對(duì)于外商未來(lái)進(jìn)入可能帶來(lái)的沖擊，國(guó)內(nèi)電池廠(chǎng)商不可避免。

　　可以說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，在國(guó)外電池企業(yè)的入侵下，保住國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額都可能存在危險(xiǎn)。在這樣的形勢(shì)下，產(chǎn)業(yè)管理部門(mén)發(fā)布動(dòng)力電池路線(xiàn)圖，對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)有著重要的意義。希望在官產(chǎn)學(xué)研等各界的努力下，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)能加快腳步努力發(fā)展，不僅要穩(wěn)穩(wěn)把握住國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，還要能夠盡快在國(guó)際舞臺(tái)上與日韓企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)和角逐。