本田首席執(zhí)行官三部敏宏（Toshiro Mibe）最近在接受采訪時(shí)表示，近年來對氫燃燒發(fā)動機(jī)進(jìn)行了盡職調(diào)查，但發(fā)現(xiàn)不適用于汽車，因此不再將其視為二氧化碳排放的良好解決方案。

 

 

“我們已經(jīng)對存在的每一種路線的可能性進(jìn)行了研究。”三部敏宏表示：“至于氫燃燒發(fā)動機(jī)，我們看到了一些相當(dāng)困難的技術(shù)挑戰(zhàn)。所以，大約10年前，我們認(rèn)定這不會成為主流。”三部敏宏認(rèn)為豐田應(yīng)該停止追求氫燃燒發(fā)動機(jī)，未來應(yīng)該專注于純電動車。“如果我們看看什么會成為主流，對于較小的移動出行來說，可能是電動車，而對于更大的移動出行來說是燃料電池。這是迄今為止的結(jié)論。”三部敏宏表示。

 

 

按照三部敏宏的說法，燃料電池電動車仍然是未來的發(fā)展方向。目前，在這個(gè)路線上，本田與豐田兩家汽車制造商都將其視為其未來戰(zhàn)略的一部分。以本田為例，氫燃料電池將幫助實(shí)現(xiàn)2040年在北美銷售100%純電動車和燃料電池電動車的目標(biāo)。盡管沒有說明電動車與燃料電池電動車的組成比例是多少，但本田明確表示將繼續(xù)把燃料電池技術(shù)視為實(shí)現(xiàn)碳中和挑戰(zhàn)的另一個(gè)支柱，預(yù)計(jì)氫將被更廣泛地接受為可再生能源。

 

本田在燃料電池技術(shù)的研究、開發(fā)和商業(yè)化方面有著悠久的歷史，在繼續(xù)與通用汽車合作的同時(shí)，本田將通過擴(kuò)大燃料電池電動車產(chǎn)品陣容并使用燃料電池來努力降低成本并實(shí)現(xiàn)“氫社會”適用于廣泛應(yīng)用的系統(tǒng)，包括商用卡車以及固定和移動儲能電源。不過，值得注意的是，本田已宣布將為需要比純電動車提供更大續(xù)航里程的大型車輛保留燃料電池電動動力系統(tǒng)。換句話說，未來的本田電動車大多數(shù)會是純電動，只有少數(shù)特殊車型是氫燃料電池。
 

反觀豐田，2021年6月通過參加耐力賽改裝的卡羅拉掀背車上首次推出了氫燃燒發(fā)動機(jī)，最近，豐田還發(fā)布了一款實(shí)驗(yàn)性GR Yaris（上圖），搭載了針對氫氣量身定制的改進(jìn)燃料供應(yīng)和噴射系統(tǒng)的1.6升三缸渦輪發(fā)動機(jī)，這套氫燃燒發(fā)動機(jī)系統(tǒng)計(jì)劃在2025年前后作為混合動力系統(tǒng)的一部分應(yīng)用于普銳斯之上。這樣的路線明顯與本田的策略不同，豐田認(rèn)為在各種尺寸的車型安裝氫燃燒發(fā)動機(jī)都沒有問題。另一方面，豐田在燃料電池方面也在不斷探索，Mirai現(xiàn)在已經(jīng)推出了第二代車型了。