測試結果表明，該雙堆燃料電池模塊中，每個金屬板電堆的性能與其各自單獨測試時性能相近，且模塊中兩個單堆輸出功率差別僅2.5%，表明模塊中兩個電堆的流體分配比較均勻。

 

事實上，新研創能的測試標準要稍高于正常的行業標準，按照《燃料電池電動汽車示范運行測試規范》，燃料電池的額定功率是指在平均單片電壓0.60V時的功率；按此規范，該雙堆燃料電池模塊的額定功率超過220kW，模塊的體積功率密度達到2.6kW/L，模塊中每個單堆的額定體積功率密度為4.4kW/L。

 

“這款雙堆燃料電池模塊目前已經初步具備量產能力，預計會在今年上半年正式推向市場。”新研氫能董事長洪鑫表示，在測試驗證穩定后，這款產品將應用于氫能重卡等長途重載應用場景。

 

新研氫能成立于2017年，公司核心團隊由具有豐富的燃料電池技術開發與應用經驗的專家組成，合伙創始人和技術領頭人齊志剛從加拿大麥吉爾大學獲得博士學位，先后在美國和中國的燃料電池企業工作了20余年，對燃料電池從關鍵材料到系統控制集成都有深刻的理解和實際工作經驗，一些首創性工作已經廣泛應用到燃料電池的生產實踐中。

 

新研氫能是國內金屬板電堆公司中少數自主掌握了金屬極板設計、成型、清洗、焊接、防腐鍍層等技術和工藝，以及金屬板電堆、模塊、系統、測試臺和電壓巡檢板研發制造能力處于國內外先進水平的公司。

 

現階段，新研氫能擁有北京新研、大連擎研、大同新研、成都新研4家子公司，分別側重于金屬極板設計及電堆研發、燃料電池系統控制集成和測試臺和產業基地運營。位于大同的自主研發的金屬板電堆自動化產線已于2020年4月投產，目前公司已經具備年產1000套115kW金屬板電堆的產能。深厚的技術沉淀、完善的工藝鏈條、出色的測試能力及規?；漠a能建設，構筑了新研氫能強大的綜合競爭優勢。

 

去年以來，隨著氫城示范開啟，業界愈發關注燃料電池汽車在長途重載應用領域的應用，而長途重載運輸具有長時間運行、高負載率和持續高速工況等特點，這直接推動企業探索提升燃料電池功率。

 

新研氫能在大功率電堆、模塊和系統上表現十分突出，在去年就已經利用90kW雙堆結構開發出180kW級燃料電池模塊及其對應的140kW級燃料電池系統，這次220kW級雙堆燃料電池模塊通過測試是又一次技術的躍升。

 

此外，今年新研氫能有系列功率測試臺推出，提高了測試能力及開發速度，尤其是開發出200kW級電堆測試臺，為大功率電堆、模塊等的測試提供充分保障；公司自主開發的燃料電池單電壓巡檢模塊可靠性也得到比較充分的驗證。

 

“基于新研氫能在研發測試方面的技術積累，公司已經在為燃料電池行業提供可靠的測試產品和服務。”洪鑫表示，2022年，公司除了在燃料電池業務上持續發力，測試產品和服務也將是一大亮點。

 

強勁的研發實力和可靠的技術團隊也讓新研氫能收到資本方的青睞。去年的融資就得到北京亦莊國際投資發展有限公司等投資方的大力支持，而今年新研氫能A輪融資正在緊鑼密鼓地進行中，目前已經出現超額。

 

“公司在成都設立的子公司已經正式注冊成立，未來將在新都區籌建燃料電池系統生產基地，為燃料電池公交車配套燃料電池系統。” 洪鑫表示，2022年將是公司發展的關鍵一年，公司將重點深耕燃料電池客車、物流車和專用車市場，并適度拓展重卡領域。