從年初至今，王志偉已經(jīng)收到小鵬汽車(chē)、上汽飛凡等多個(gè)品牌發(fā)來(lái)了漲價(jià)消息。這些消息都在催促著王志偉趕緊下單，否則自己將在購(gòu)車(chē)上多花費(fèi)數(shù)千塊錢(qián)。至于漲價(jià)原因，各家銷(xiāo)售給出的無(wú)外乎“電池價(jià)格上漲了”“芯片供應(yīng)不上”“國(guó)家補(bǔ)貼退坡了”。

進(jìn)入2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)在面對(duì)芯片、電池短缺帶來(lái)的供應(yīng)緊張問(wèn)題的同時(shí)，還不得不承受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。根據(jù)續(xù)航里程數(shù)及其他相關(guān)要求，純電車(chē)型的補(bǔ)貼將減少3900或5400元，插電混動(dòng)車(chē)型（NEDC續(xù)航不小于50km/WLTC續(xù)航不小于43km，包含增程式車(chē)型）將減少2040元。按照計(jì)劃，今年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的收官之年，車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始為補(bǔ)貼全面退出做準(zhǔn)備。

 

這些壓力與新能源汽車(chē)消費(fèi)的爆發(fā)相作用，直接帶來(lái)了2022年第一波新能源汽車(chē)漲價(jià)潮。

 

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，從2021年年末至2022年2月15日的兩個(gè)半月中，宣布旗下新能源車(chē)型漲價(jià)的車(chē)企共有16家，其中包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、哪吒4家造車(chē)新勢(shì)力，比亞迪、廣汽埃安、上汽榮威等7家傳統(tǒng)車(chē)企，以及一汽-大眾、上汽大眾2家合資品牌與沃爾沃、福特2家外資品牌。各家車(chē)型上漲價(jià)格位于1000到21088元不等，主要集中在3000至6000元之間。

 

從價(jià)格漲幅來(lái)看，特斯拉與哪吒汽車(chē)車(chē)型的部分版本漲幅最高超過(guò)10%，上汽飛凡旗下兩款車(chē)型漲幅最小，不足1%。

 

目前看來(lái)，從最初特斯拉宣布漲價(jià)，到后來(lái)造車(chē)新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌以及外資品牌也參與其中，新能源汽車(chē)正在印證已真正進(jìn)入以市場(chǎng)為主導(dǎo)發(fā)展階段的現(xiàn)實(shí)。

 

 

新能源汽車(chē)市場(chǎng)的這一波漲價(jià)潮最早由特斯拉在國(guó)內(nèi)掀起。2021年最后一天，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3以及Model Y兩款車(chē)型的后驅(qū)版漲價(jià)。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為26.5652萬(wàn)元，較此前售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格調(diào)整為30.1840萬(wàn)元，較此前售價(jià)上調(diào)2.1088萬(wàn)元。

 

特斯拉車(chē)型的價(jià)格浮動(dòng)在全球市場(chǎng)已經(jīng)成為司空見(jiàn)慣的事情。但與此前有所不同的是，特斯拉此次漲價(jià)節(jié)點(diǎn)剛好處于國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼再退坡30%的前一天。

 

進(jìn)入2022年，隨著新的補(bǔ)貼退坡政策開(kāi)始實(shí)施，各家車(chē)企開(kāi)始出現(xiàn)多種不同反應(yīng)。在最初階段，蔚來(lái)、哪吒、廣汽埃安、上汽飛凡等品牌旗下車(chē)型應(yīng)聲漲價(jià)。

車(chē)企漲價(jià)表（制表：王帥國(guó)）車(chē)企漲價(jià)表（制表：王帥國(guó)）

 

小鵬汽車(chē)、北汽極狐等選擇自掏腰包，給今年的補(bǔ)貼退坡設(shè)置了一個(gè)過(guò)渡期，如小鵬汽車(chē)出臺(tái)了1月10日24點(diǎn)前交定金仍可享受2021年國(guó)補(bǔ)權(quán)益的銷(xiāo)售政策。

 

近日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者走訪多家新能源汽車(chē)銷(xiāo)售店發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車(chē)已經(jīng)按照原定計(jì)劃在1月11日上調(diào)了新車(chē)價(jià)格，而北汽極狐新車(chē)價(jià)格仍未調(diào)整。

 

“上次給您發(fā)了（新價(jià)格表）以后，價(jià)格就調(diào)啦。”2月16日，一位北京地區(qū)小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售人員對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，新車(chē)價(jià)格漲幅在4300元-5900元之間。

 

北汽極狐的一位銷(xiāo)售人員則表示：“目前車(chē)價(jià)沒(méi)有上漲，不過(guò)這款車(chē)（指阿爾法T 653S）馬上就要更換配置，電機(jī)由西門(mén)子更換成北汽電機(jī)，電池從SK更換為寧德時(shí)代(530.670, -4.33, -0.81%)電池。”

 

今年1月初，記者到該店詢(xún)問(wèn)時(shí)，上述極狐的銷(xiāo)售人員曾表示“現(xiàn)在訂車(chē)，如果有合適顏色的現(xiàn)車(chē)，15天就可以交付，如果沒(méi)有您要的顏色，提車(chē)時(shí)間是45到60天，不一定來(lái)得及享受去年的補(bǔ)貼政策。2月28日之前提車(chē)，就還能享受去年的補(bǔ)貼。”按照最快15的交付速度計(jì)算，極狐旗下的兩款車(chē)型也即將迎來(lái)漲價(jià)。

 

此外，1月下旬以來(lái)，此前并沒(méi)有漲價(jià)的比亞迪、長(zhǎng)城歐拉、上汽通用五菱也陸續(xù)發(fā)布了漲價(jià)消息。

 

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)發(fā)布漲價(jià)消息的上述16家車(chē)企中，價(jià)格漲幅最多的是哪吒汽車(chē)旗下的三個(gè)版本——哪吒UPro 400輕快版、400行業(yè)定制版和500行業(yè)定制版，上調(diào)1.3萬(wàn)元，漲幅達(dá)到10.59%；其次為Model Y，漲價(jià)2.1萬(wàn)元，漲幅為10.16%；比亞迪元漲幅為5.56%-8.77%，上汽通用五菱Nano EV漲幅為5.47%-6.02%。

 

漲幅最小的為上汽飛凡的兩款車(chē)型ER6和MARVEL R，價(jià)格分別上調(diào)了1000元和2000元，各版本的漲幅為0.50%-0.64%和0.77%-0.92%。

 

其次，福特Mustang Mach-E長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版本、極氪001 YOU版的價(jià)格分別上調(diào)0.84萬(wàn)元盒0.8萬(wàn)元，漲幅達(dá)到2.48%和2.22%。

 

在這一波漲價(jià)潮中，哪吒汽車(chē)成為最受關(guān)注的車(chē)企。新能源國(guó)補(bǔ)退坡后每輛車(chē)的補(bǔ)貼減少3900或5400元（分為兩個(gè)等級(jí)），哪吒UPro 3個(gè)版本的漲價(jià)卻達(dá)到1.3萬(wàn)元，讓外界有些難以理解。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，原本就走中低端路線的哪吒汽車(chē)，在此時(shí)大幅上調(diào)部分車(chē)型價(jià)格，或?qū)裢瞬簧僬谟^望和考慮購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)型的消費(fèi)者。

 

不過(guò)值得注意的是，哪吒UPro 其他4個(gè)版本的漲價(jià)幅度均位于3000至5000元之間，其個(gè)別版本價(jià)格漲幅較高或?qū)φw銷(xiāo)量影響不大。

 

 

對(duì)于漲價(jià)原因，車(chē)企對(duì)外傳達(dá)的消息是，全球芯片短缺和動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲持續(xù)導(dǎo)致新能源車(chē)生產(chǎn)成本上漲，此外，國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡30%進(jìn)一步加大了車(chē)企成本壓力。這些原因都是有目共睹的。

 

近日，全球知名電池原材料咨詢(xún)公司——基準(zhǔn)礦物情報(bào)機(jī)構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月-2022年1月，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價(jià)格分別上漲了119%、55%和569%。而在三元材料電池中，含鋰、鈷、鎳等金屬元素的正極材料成本占據(jù)了電池材料成本的近50%。

 

需求端的火爆與供給端的不足，正是電池原材料價(jià)格上漲的兩大“元兇”，2021年，汽車(chē)市場(chǎng)多次爆發(fā)搶礦事件，車(chē)企與電池廠商也頻頻簽署長(zhǎng)期供貨協(xié)議。車(chē)企的產(chǎn)品交付也深受困擾。馬斯克就曾多次對(duì)外表示，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)影響到了特斯拉的交付節(jié)奏，并表示特斯拉本身正在加快研發(fā)動(dòng)力電池力度，希望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)自我滿足部分電池需求。

 

2021年，汽車(chē)芯片也在疫情、自然災(zāi)害、人為囤積等多個(gè)因素的影響下出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，價(jià)格出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。不過(guò)，汽車(chē)芯片荒的“至暗時(shí)刻”已經(jīng)過(guò)去，行業(yè)人士樂(lè)觀預(yù)計(jì)汽車(chē)芯片供需平衡最快或?qū)⒂?022年年中實(shí)現(xiàn)。

 

如果說(shuō)電池和芯片帶來(lái)的壓力車(chē)企還能盡力消化，那么2022年的補(bǔ)貼退坡則成為促成漲價(jià)潮的“最后一根稻草”。

 

目前，出于滯后效應(yīng)，1月份全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻并沒(méi)有顯示出因?yàn)閮r(jià)格上漲而導(dǎo)致整體下滑的現(xiàn)象。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到34.7萬(wàn)輛，同比大漲132.0%。

 

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表示，部分傳統(tǒng)車(chē)企受芯片影響而調(diào)低2021年預(yù)期，將未交付訂單資源轉(zhuǎn)接到了2022年車(chē)市一季度，所以，確保開(kāi)門(mén)紅、保交付的努力將在一季度落實(shí)奏效。不過(guò)，再過(guò)兩三個(gè)月，在原有訂單全部交付、新能源汽車(chē)普遍漲價(jià)的情況下，市場(chǎng)如果能夠繼續(xù)保持高增速，才能從根本上說(shuō)明新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了對(duì)財(cái)政補(bǔ)貼的依賴(lài)。