但是，國內氫能閥門供應商并沒有放棄，部分企業已經掀起國產化替代潮，擬發揮自身性價比高、服務好、供貨周期短等優勢，從外資品牌中奪回市場。代表企業有神通新能源、瀚氫動力、富瑞閥門等。國內氫能閥件國產化替代的“前哨”已經吹響，原來由進口品牌壟斷的市場格局正在被改寫。

 

 

氫能閥門主要應用于三類場景：車載儲&供氫系統、燃料電池動力系統、氫氣制儲運加系統。三類場景對閥門的要求各不同，閥門的側重點同樣區別較大。無論哪一種氫能閥門，在國內整體有一大突出特點：

 

因其技術門檻高，目前市場以進口產品為主，比如車載供氫系統中的瓶閥，外資品牌的占有量在80%以上，加氫口外資品牌的占有量也有60%。35MPa 產品國內外品牌市占率雖已趨于平分秋色，但70MPa產品基本仍以外資品牌為主。代表性進口品牌有世偉洛克、麥格思維特、斯碧爾思達等。

 

“目前整個氫能產業鏈中，大部分核心產品已經完成國產化替代，氫能閥門的卡脖子問題仍然比較為突出。外資品牌在中國氫能發展浪潮中享受到了第一波市場紅利。”神通新能源總經理孫明民表示。

 

值一提的是，隨著近一兩年涌入氫能閥門的國內企業增多，這種局面已出現“松動”跡象。國內多家企業摩拳擦掌擬改寫原來的市場格局，比如神通新能源、瀚氫動力、富瑞閥門等。

 

神通新能源由航天科技集團技術團隊及江蘇神通閥門共同出資成立，專業從事精密閥門的研究、開發、生產和銷售。目前，公司已經完成70&35MPa車載氫系統閥門產品閉環，并已經完成年產能5萬臺閥門的產線建設。目前，其已向市場提供了數千只多瓶組氫系統閥門、100余套單瓶組氫系統閥門、100余套無人機瓶口閥門、10余套叉車氫系統閥門，還已成功向用戶提供軍工用燃料電池閥門、實驗室閥門。

 

瀚氫動力成立于2016年4月，由航天動力領域資深專家領銜創辦。目前，公司的核心產品主要是車載供氫系統配套閥門（加氫口、減壓閥、瓶口閥）和無人機組合閥及其他延伸產品。搭載公司閥門產品的車輛單車安全運行里程已經突破3萬公里；2021年公司車載供應系統用閥門實現裝車385輛；公司合作客戶包括十堰東峻、南通中集、浙江藍能等。在無人機組合閥方面，其已占據90%的市場份額。

 

“2021年，公司氫能閥門在公司總營收業務的占比是30-40%，隨著國內氫能浪潮逐步高漲，我們會在氫能閥門方面投入更多資源，包括會推出新的產品。2022年的目標是將業務占比提高到50%。”瀚氫動力銷售總監嚴萬甲表示。

 

而富瑞閥門，是張家港富瑞特種裝備股份有限公司的控股子公司，于2016年開始獨立自主開發車載供氫系統、加氫機和加氫站等一系列高壓氫用閥門。截至目前，富瑞閥門已經完成35MPa車用氫氣集成瓶閥、加氫口、直通式止回閥、調壓閥、過流閥、過濾器、安全閥、針型閥、球閥、比例卸荷閥的開發，同時70MPa的系列氫用閥門也已經研發出樣品。2021年，富瑞閥門在氫能閥門的銷量達到10000余件，占公司總營收的10%。

 

富瑞閥門的氫能閥門產品現已在多種車輛上得到廣泛應用。2021年2月，宇通整體供氫系統閥門路試2萬公里以上，無異常，現仍在繼續運行中；開沃武漢薇湖公交，福建雪人、浙江氫途、大連天擎等車輛在廈門、福建、佛山、山西等地目前運行良好。

 

除了以上企業，四川拓力泰基于公司在超高壓管閥件方面的積累于2019年開始涉足氫能閥門領域，目前可提供TMF21系列中壓內螺紋接頭、TMN20系列中壓螺紋截止閥。公司產品現已交由客戶試用。四川拓力泰相關人士透露，公司在去年擴建了廠房，現在已經能夠實現產品的批量供應。2022年，公司計劃著力推進國內氫能閥門市場。

 

蘇州先創流體，一家主營業務為清潔能源LNG、液氫等的超低溫加注設備和閥門及其超低溫密封技術的企業，在氫能領域的核心產品有拉斷閥、加氫口、70MPa高壓氫減壓穩壓閥。該公司目前正籌建設新廠并在上海成立了新的研發中心。結合2021年的勢頭，蘇州先創流體認為國內氫能管閥門的整體需求在上升，國產化替代趨勢在開啟，公司正從各個方面為搶抓市場機會做準備。

 

 

氫能閥門實現國產化替代是必然趨勢。一方面，國家重點產業有解決供應鏈卡脖子問題的硬性需求。氫能產業已經上升到國家戰略高度，氫能閥門作為氫能安全應用的關鍵環節，實現技術與供應的自主化是必然。

 

另一方面，氫能閥門的成本占比仍較高。目前燃料電池汽車整套動力系統中閥門成本占比約為10%~20%，加氫站閥門成本占比10%~20%；以重卡為例，單臺35MPa級重卡的閥門采購成本接近9萬元，單臺70MPa級重卡的閥門采購成本接近50萬元。“實現國產化替代符合產業鏈降本需求。以加氫站為例，一座加氫站如果用進口閥門，價格要高出15-20%；如果用國內品牌，整體價格大概要低出10%。”一位業內人士如此表示。

 

 

1、相對外資品牌，國內企業產品的性價比優勢明顯。“我們閥件產品的價格是外資品牌的一半，性能沒有很大區別。”一位企業代表如是告訴高工氫電；2、國內企業擁有服務、供貨周期等方面的優勢。以四川拓力泰為例，基于其在做超高壓管閥件等產品時在全國形成了比較完善的服務網絡，這讓公司在氫能閥件的供貨、售前到售后全流程服務建設上有著外資品牌無可比擬的先天優勢。

 

再加上國內企業在材料、工藝等基礎研究方面已形成一定基礎；很多優秀的基礎工藝、材料大量引入國內；國內氫能閥門企業逐步推開國產化替代的大門并非難事。

 

“一家優秀的國產供應商需要具備幾大素質：能滿足基本的性能需求、產品質量穩定、客戶服務完備、有一定的供貨能力。國內氫能閥門領域已經涌現出這樣的企業。國內氫能閥門的國產化替代已經在路上，在今年實現批量裝車運行應該不是問題。”一位業界人士如是表示。

 

 

國內氫能閥門企業掀起國產化替代浪潮，原來外資品牌占主流市場的局面或很快發生改變。但就現在而言，推進氫能閥門的國產化替代，還有幾大不容忽視的挑戰：

 

1、標準缺失。國外對氫能閥門已經形成一定標準，國內還沒有形成統一的標準，國內企業在閥門的設計、加工、檢驗、試驗等整個過程沒有標準可依，這一點讓國內企業在與外資品牌的競爭中處于不利境地。

 

2、無論是氫能汽車投運，還是加氫站建設，國內目前都沒有形成一定規模，國內氫能閥門企業缺乏試錯機會，應用業績也比較單薄。大部分企業無法向用戶提供大量的應用案例來證明自身產品的品質。

 

3、國內氫能閥門企業整體批量化供應的能力還不夠強，從供應鏈安全管理角度，氫能閥門用戶會青睞于有一定品牌基礎、能夠滿足自身大規模采購需求的外資品牌。

 

4、國內用戶在氫能閥門的選擇上依賴外資品牌，不敢輕易嘗試國產品牌。由于氫氣介質特殊（分子小、易滲透發生氫脆、爆炸性等），對閥門的質量要求非常高。產業處于發展早期，國內氫能閥門用戶大多處于打造樣品工程階段。慎重起見，他們普遍寧愿支出更高的成本購置外資品牌的產品，而不敢輕易試用國產品牌，對國產品牌“想用而不敢用”。

 

幾大挑戰之下，國內氫能閥門市場何時能夠完全擺脫外資品牌卡脖子的狀態？業內多位企業代表的聲音是，再給在國內企業2年左右的時間，在企業持續努力下，這一細分領域國產化局面就會被完全打開。