新年伊始，印度政府再次拒絕了馬斯克對于降低進口電動汽車關稅的要求。這也意味著，特斯拉今年再次無緣進入印度市場。
雖然印度有13億人口，但有多少印度人能消費得起特斯拉令人質疑。
早在2017年，馬斯克就在推特上公開表示，希望進入印度市場，引起印度人的無限遐想。很多特斯拉的印度粉絲，建立了一個又一個特斯拉俱樂部，希望特斯拉能夠早日入印。
然而，特斯拉想要進入印度市場卻要面臨一個很難跨過的檻。印度市場4萬美元以下汽車進口關稅為60%，而4萬美元以上的汽車關稅高達100%。而特斯拉目前只有一款車型售價在4萬美元以下。
印度人均收入不到中國的四分之一，卻要求印度人花費兩倍的價錢購買特斯拉。這樣還有幾個印度人買得起特斯拉？
為了進入印度市場，馬斯克頻繁在印度各部門間游說，要求印度把進口汽車關稅降到40%。
印度交通部長宣布，特斯拉想要獲得印度市場，除非在印度生產。并且，他還強調不允許在中國生產的特斯拉進入印度。
2021年特斯拉全球交付93萬輛，這其中有一半產自上海的超級工廠。印度顯然也想要這樣的超級工廠。莫迪政府提出，2030年私家車電動化覆蓋率要達到30%以上。然而，2020年印度賣出240萬輛汽車，其中只有5000輛是電動汽車。
印度
雖然印度有13億人口，但有多少印度人能消費得起特斯拉令人質疑。
2021年，寶馬，奔馳，奧迪在中國銷售超過230萬輛，而在印度市場只有3.3萬輛。
通用汽車，福特，菲亞特和標致相繼退出印度市場。雷諾、斯柯達也正在考慮退出印度市場。
目前，在印度混得比較好的外國汽車品牌只有鈴木了。鈴木在印度的銷量不錯，但2020年第一財年利潤卻暴跌97.9%。
讓特斯拉頭疼的，不僅是關稅還有印度的基礎設施，與工人效率。
印度是個嚴重缺電的國家。有印度人調侃，偶爾的供電總是打斷停電。
特斯拉進入印度后，車主找充電樁充電也是件令人頭疼的事。因此，有印度專家分析，特斯拉進入印度市場后，前5年，每年只能賣出150輛。
印度擁有13億人口，但卻不是13億的市場。印度對于特斯拉來說，與其說印度是個機遇，還不如說，印度是個陷阱。
或許巴基斯坦是個更好的選擇
雖然巴基斯坦人口沒有印度多，但巴基斯坦也有2億人，是個非常有潛力的市場。
巴基斯坦相對于印度至少有五點優勢。
第一、巴基斯坦不缺電。對于電動汽車來說，最重要的就是穩定的電力供應。巴基斯坦在中國的幫助下，完成了一系列電力工程。現在，巴基斯坦已經是個力富裕的國家。
第二、巴基斯坦關稅低。巴基斯坦進口電動汽車關稅只有10%，而印度汽車進口關稅高達60%-100%。
第三、巴基斯坦路面狀況更好。在印度的馬路上，你經常會遇到各種動物，比如牛，羊，大象。印度的公路坑坑洼洼，到處都是糞便，堵車更是家常便飯。
巴基斯坦的路況要比印度好得多。在巴基斯坦開特斯拉遠比在印度開車愜意。
第四、巴基斯坦市場車企少，缺乏競爭。目前巴基斯坦汽車市場基本被三家日本企業壟斷——鈴木、豐田、本田。這三家企業都以生產燃油車為主，沒有一家企業有能力與特斯拉競爭。
巴基斯坦
第五、巴基斯坦政府對外國資本更加友好。印度政府也是很歡迎外資的，然而當這些外國企業在印度做大后，印度政府就會辦法把這些企業趕走，用本國企業取代。
印度政府違反市場原則，打壓中國APP，企業的新聞已屢見不鮮。沃爾瑪等其他國家企業也遭遇了印度政府的不公平對待。
2020年，有印度粉絲在推特上問馬斯特，特斯拉什么時候可以進入印度。馬斯特回復說，“Next year for sure.”（明年一定會）看來，馬斯特今年只好再次回復，“Next year for sure.”
