上周，小雷報道美國德雷塞爾大學(xué)工程師在鋰硫電池研發(fā)上取得重大進展，研發(fā)出一種穩(wěn)定性更強的新型電池，容量達到常規(guī)鋰電池的三倍。不過，這種新型電池中的一種材料目前還不了解其形成原理，想要規(guī)模化商用還是比較困難，估計需要很長的研發(fā)時間。

 

日本艾迪科公司同樣也研發(fā)出一種新型電極材料，由高分子和硫制成的“硫化聚丙烯腈（SPAN）”。該材料的硫濃度為48%，比以往的材料提高了10%左右。含硫電極材料中硫濃度越高，蓄電量就越大，但電池的耐用性也有可能會大幅降低。

 

目前試制的這款鋰硫電池，能量密度為500Wh/kg，而常規(guī)鋰電池的能量密度大約是100~265Wh/kg，提升了一倍有余。一旦這種電池真的可以運用到電動汽車身上，續(xù)航里程將大幅提升，同時電池成本也將降低。

 

遺憾的是，這款電池目前的循環(huán)壽命只有幾十次，還需要通過改善負(fù)極性能以提高電池壽命。雖然距離鋰硫電池真正商用還要很長的時間，但起碼還是能看到希望。如今全球?qū)︿囯姵氐男枨蟊┰觯熊嚻蠡径贾荒芤揽咳嚭土姿徼F鋰兩種電池，續(xù)航方面很難有更大的突破，成本反而越來越貴。

 

研發(fā)新型電池真的迫在眉睫，盡管鋰硫電池原材料里依舊有鋰，但使用硫來替代鈷、錳、鎳等稀有金屬，成本還是能降低很多的。更關(guān)鍵的是電池容量的提升，這對解決目前電動汽車的諸多痛點相當(dāng)關(guān)鍵。

 

當(dāng)然，為了更長遠的未來考慮，還是需要探索更多新型的電池材料，不應(yīng)該繼續(xù)扎根在鋰電池上。我國的鋰資源含量并不高，基本都依靠進口，這對我國的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常不利。去年，寧德時代推出一款鈉離子電池，應(yīng)該一兩年內(nèi)就能量產(chǎn)商用，期待后續(xù)還有更多性能更強的新型電池誕生。