1. 公司三季度出現(xiàn)的增量不增利，是什么原因？

答：面對今年以來愈加激烈的行業(yè)競爭，公司積極反應，隨著新的商務政策支持力度的加大，銷售費用有所增加；同時，由于與供應商結算周期的問題，公司實施的全面降本成果并未在三季度得以體現(xiàn)；此外，自主品牌汽車的多款全新產品將在明年陸續(xù)推出，研發(fā)費用有所增加。2016年1-9月，長安品牌汽車銷售124.8萬輛，同比增長8.2%，隨著銷量的不斷增長，我們對全年目標的實現(xiàn)充滿信心。

2.公司汽車金融滲透率情況？

答：自主品牌乘用車自2015年以來逐步提升，目前已經(jīng)接近30%。

3.變速箱研發(fā)及量產時間進度？

答：長安目前正在進行兩款DCT變速器的開發(fā)工作，一款是小扭矩5檔變速器，目前已在CS15上實現(xiàn)搭載，并于2016年7月底正式上市。

另一款是DCT7檔變速器，由長安英國研發(fā)中心和動力研究院協(xié)同研發(fā)，預計會在明年4月完成搭載。

4. 公司未來的產銷規(guī)劃？

答：根據(jù)公司“2020愿景”規(guī)劃，到2020年，公司產銷量會達到440萬輛，其中自主品牌產銷量超過230萬輛。為實現(xiàn)這一目標，公司會抓住未來十年關鍵的戰(zhàn)略機遇期，特別是抓好未來3-5年，實施戰(zhàn)略轉型，提升盈利、成長、創(chuàng)新能力，努力成為世界一流汽車企業(yè)。

5. 公司自主業(yè)務的產能規(guī)劃

答：公司自主品牌乘用車主要有重慶、北京、合肥三大生產基地，其中重慶渝北工廠設計產能為28萬輛，目前主要生產CS35、逸動等產品；北京工廠目前在產車型主要有睿騁和CS75，考慮到CS75上市后的市場需求，通過分階段技術改造，目前可達20萬輛的年化產能；合肥工廠設計產能為15萬輛，目前主要生產CS15、悅翔V7和奔奔mini等產品。

2015年公司自主品牌乘用車產銷量已突破100萬輛大關，現(xiàn)有乘用車生產能力特別是重慶基地的產能從2015年開始將出現(xiàn)缺口，無法滿足市場需求，公司在重慶魚嘴新的自主品牌乘用車工廠正在建設中，建成后會貢獻24萬的設計產能，保障未來幾年自主品牌乘用車的發(fā)展。

公司自主品牌商用車共有重慶、河北、南京三個生產基地，公司會根據(jù)產銷計劃和產品結構，及時對產能進行合理調配。

隨著公司自主品牌商用車業(yè)務轉型升級初具成效，今年新上市的歐尚和CX70市場表現(xiàn)高于預期，公司及時對重慶魚嘴工廠和南京工廠進行了擴能改造，目前完全可以滿足市場需要。

6.長安汽車在新能源汽車的進展

答：公司在去年正式發(fā)布面向未來十年的新能源戰(zhàn)略，長安汽車將加大投入，從研發(fā)、技術、供應、運營4個層面給予強力保障，以重慶、北京研發(fā)基地為中心，統(tǒng)籌美國和英國研發(fā)中心，聚集全球優(yōu)勢資源，打造新能源產品。以純電驅動為主線，同步發(fā)展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，打造“動力強勁、節(jié)能環(huán)保、科技時尚”的經(jīng)典產品，力爭通過十年，推出34款產品，累積銷量達到200萬輛，成為國際先進、國內一流的新能源汽車企業(yè)。

公司目前自主掌握高能量密度設計、高安全可靠性設計、長壽命設計等3項電池系統(tǒng)集成設計技術，技術能力處于國內領先水平。自主掌握電機系統(tǒng)匹配集成設計及測試，電機電磁仿真設計，電機控制器硬件電路原理設計及調試，軟件設計及標定。自主掌握基于模型的控制策略軟件開發(fā)、滿足ISO26262的控制器安全設計、PCB設計與仿真、滿足AUTOSAR標準的軟件開發(fā)、控制器原理設計等5大類33項技術，技術能力國內領先。

具體到車型，去年推出的逸動純電動基本完成銷量目標，未來按計劃會在乘用車、商用車、輕型車等幾大業(yè)務板塊陸續(xù)推出基于現(xiàn)有成熟平臺的新能源產品，如奔奔純電動等。

關于核心零部件，目前長安與國內外多家電池企業(yè)均有合作，電芯采購自供應商，電池包集成由長安自主研發(fā)完成，未來針對新能源電池，公司會著力打造電池系統(tǒng)集成生產能力 ，滿足新能源汽車發(fā)展需要。