在車頂安裝20塊這樣的面板和一個(gè)儲(chǔ)罐，足以滿足像目前豐田Mirai這樣的燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)的能源需求。當(dāng)然，車主也可以利用氫來(lái)給房屋供暖。

 

生產(chǎn)綠色氫而不排放CO2的最常用方法是，通過(guò)電解將水分解成氫氣和氧氣，但這需要大量的可再生電力(如太陽(yáng)能電池板或風(fēng)車)。在這一過(guò)程中，大約會(huì)損失30%的能量。總的來(lái)說(shuō)，這種方法效率不高，而且氫氣不易運(yùn)輸。

 

SolHyd已設(shè)法繞過(guò)電解的干擾，不僅使生產(chǎn)更可行，而且有望降低大規(guī)模生產(chǎn)成本。這種“氫太陽(yáng)能電池板”由Johan Martens教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組開(kāi)發(fā)，利用太陽(yáng)能和薄膜，并結(jié)合獨(dú)特的物理和化學(xué)原理，直接從周圍空氣中的水分中提取純氫，轉(zhuǎn)換率達(dá)到15%。相比之下，傳統(tǒng)的太陽(yáng)能電池板的轉(zhuǎn)換率為19%。

 

為了證明這種電池板可在全球范圍內(nèi)發(fā)揮作用，目前研究人員正在南非開(kāi)普敦對(duì)原型試點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)估。研究人員希望證明，這也是一項(xiàng)適用于干旱地區(qū)的技術(shù)。

 

該項(xiàng)目現(xiàn)已超越實(shí)驗(yàn)室階段，下一步是開(kāi)發(fā)氫電池板的工業(yè)生產(chǎn)線。在魯汶附近的TRANSfarm，相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施正在建設(shè)中。經(jīng)過(guò)測(cè)試和微調(diào)，該工廠到2022年底應(yīng)該能夠每年生產(chǎn)5000塊太陽(yáng)能電池板。研究人員認(rèn)為，當(dāng)大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，這種電池板的價(jià)格可能會(huì)迅速下降，達(dá)到商用水平。