再加上近期藍(lán)牌輕卡新規(guī)的正式落地，不少卡友和企業(yè)都將城配用車的選擇上從傳統(tǒng)的燃油輕卡轉(zhuǎn)移到新能源純電輕卡之上，但我們從卡友的用車需求和城配場(chǎng)景的使用角度來(lái)看，相較于傳統(tǒng)燃油輕卡來(lái)說(shuō)，新能源輕卡存在著成本高，充電慢，里程焦慮等用戶的痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。

 

 

隨著新能源汽車技術(shù)不斷的完善，越來(lái)越多的新能源商用車企相繼發(fā)力新能源市場(chǎng)，新能源商用車產(chǎn)品的質(zhì)量、口碑、續(xù)航里程和保有量都在不斷增加，似乎現(xiàn)在已經(jīng)成為了我們卡友入手新能源輕卡的最好時(shí)機(jī)？

 

 

帶著這樣的疑問(wèn)，小編最近走訪了陜西西安地區(qū)的充電站、經(jīng)銷商以及新能源輕卡用戶，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)如今全面普及新能源純電輕卡仍然存在著不少的問(wèn)題，其中，不少新能源純電輕卡用戶面臨著與公交、出租、網(wǎng)約車搶充電樁的問(wèn)題備受一線司機(jī)卡友的困擾。

▎車樁不均 純電輕卡面臨與公交出租網(wǎng)約車搶充電樁的現(xiàn)狀
 

 

據(jù)悉，截至2020年末，陜西省內(nèi)公共充電樁總數(shù)超過(guò)1.7萬(wàn)根，而西安的新能源汽車保有量約為11萬(wàn)輛。其中，公交純電動(dòng)車3650輛，而2021年全國(guó)新能源輕卡總銷量為20121輛。所以在新能源城市用車之中，出租車、新能源網(wǎng)約車、新能源私家車的數(shù)量占比最大。

 

 

經(jīng)過(guò)觀察我們可以發(fā)現(xiàn)，西安市內(nèi)的充電高峰一般是在中晚飯時(shí)段、晚間8:00-10:00、以及后半夜時(shí)段。中晚飯時(shí)段多為純電輕卡、城市物流箱貨用車、網(wǎng)約車集中充電時(shí)段、后半夜時(shí)段多為出租車、公交車、部分私家車集中充電時(shí)段。其中，中晚飯以及晚間充電多采用快充方式，后半夜時(shí)段充電的純電輕卡、廂貨、網(wǎng)約車和私家車多采用慢充方式。

 

 

通過(guò)充電時(shí)段和車樁占比不均的情況，我們得出了像西安等一些大中城市均存在著新能源純電輕卡與公交、出租、網(wǎng)約車和私家車搶充電樁的情況。

 

正如前文所說(shuō)，目前新能源的商用車和乘用車均處于飛速發(fā)展的階段。經(jīng)過(guò)查詢，目前我國(guó)新能源汽車的保有量將近有680萬(wàn)輛（商用車+乘用車），而目前國(guó)內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施大約有210萬(wàn)臺(tái)左右（充電站+私人充電樁）。雖然近年來(lái)中國(guó)公共充電樁建設(shè)保持快速發(fā)展趨勢(shì)，但是由于充電不比加油，平均耗時(shí)均在半小時(shí)以上，所以3:1的車樁比例是絕對(duì)不夠用的。

 

而且，在全國(guó)的中大城市中，很多充電設(shè)備不僅出現(xiàn)了分布不均的矛盾，同時(shí)有部分充電站缺少維護(hù)人員，出現(xiàn)故障無(wú)法及時(shí)修理的問(wèn)題也相繼存在。

 

根據(jù)查詢得知，目前西安市內(nèi)大規(guī)模充電樁和集中充電站多分布于城市外圍，在一些物流中心、經(jīng)銷商、商超、綜合市場(chǎng)等城配輕卡出現(xiàn)較為密集的場(chǎng)所布局較少，有的僅有2-3個(gè)充電車位。

 

 

并且周末節(jié)假日等高峰時(shí)段，居民外出采購(gòu)較多、充電車位一般均處于飽滿狀態(tài)，鮮少能看到有空余充電樁的身影。

 

除了市區(qū)內(nèi)出現(xiàn)車樁不均的情況，在城市快速路，繞城高速，臨近城市高速服務(wù)區(qū)之中，充電難的問(wèn)題依然存在。

 

 

根據(jù)部分服務(wù)區(qū)布局，中等規(guī)格服務(wù)區(qū)充電車位的規(guī)劃一般為6-8個(gè)左右，遇見小長(zhǎng)假等出行高峰期時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的情況發(fā)生，而且根據(jù)小編之前的實(shí)地走訪，和卡友反饋，有部分服務(wù)區(qū)由于距離市區(qū)偏遠(yuǎn)，維保人員不能及時(shí)查看充電樁狀態(tài)，而有的充電樁常年處于故障狀態(tài)，無(wú)法進(jìn)行充電操作。

 

 

現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，如果想要全面普及新能源商用車，除了需要解決車輛售價(jià)高、續(xù)航里程較短、充電耗時(shí)較長(zhǎng)的問(wèn)題之外，拉平純電車和充電樁數(shù)量之差，也是其關(guān)鍵問(wèn)題所在。

 

根據(jù)數(shù)據(jù)，從2010-2020年中國(guó)加油站數(shù)量變化來(lái)看，整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，與中國(guó)道路建設(shè)、機(jī)動(dòng)車保有量等趨勢(shì)保持一致。

 

而且根據(jù)布局來(lái)看，加油站的布局范圍廣，輻射范圍大，基本不會(huì)出現(xiàn)加油難的情況發(fā)生，而充電樁有所不同，現(xiàn)如今充電設(shè)施多分布于我國(guó)中大型城市之中或者周邊，其他縣級(jí)市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地很少有充電樁的布局。

 

 

其實(shí)，我們國(guó)家已經(jīng)開始重視此類問(wèn)題，并且頒布了一系列的“追趕措施”來(lái)拉平“車樁之差”的問(wèn)題。

 

 

為促進(jìn)新能源汽車推廣，提升電動(dòng)汽車充電保障能力，陜西省發(fā)展和改革委員會(huì)印發(fā)《陜西省電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出：

 

 

將采用打造貫通鄉(xiāng)村的城際出行充電網(wǎng)絡(luò)、方便快捷的城市公共充電網(wǎng)絡(luò)、覆蓋廣泛的居民充電網(wǎng)絡(luò)、保障有力的專用充電網(wǎng)絡(luò)等措施。

 

將在“十四五”期間共建設(shè)各類充電樁35.54萬(wàn)根，滿足省內(nèi)至“十四五”末60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求。

 

 

并且，有專家提出建議，建議在充電站或者部分有條件的停車場(chǎng)中，預(yù)留一些可以移動(dòng)的充電樁設(shè)備口，在針對(duì)于小長(zhǎng)假或者充電高峰地區(qū)時(shí)，就可以提前增加一些移動(dòng)充電設(shè)備，這樣就可以減緩充電難情況的發(fā)生。