值得一提的是，低運(yùn)量軌道交通采用氫能源動力驅(qū)動的懸掛式創(chuàng)新制式，憑借氫能的綠色低碳，為我國發(fā)展可持續(xù)交通目標(biāo)，創(chuàng)造了新的戰(zhàn)略機(jī)遇和科技創(chuàng)新亮點(diǎn)。成為了高鐵之后又一代表中國城軌事業(yè)的“國家名片”，填補(bǔ)了我國在這一領(lǐng)域中的“空白”。

 

為應(yīng)對我國城市軌道交通迭代發(fā)展的全新挑戰(zhàn)和多年來因快速發(fā)展城市進(jìn)程而帶來的交通擁堵與污染問題，國內(nèi)知名實(shí)業(yè)投資企業(yè)京蘭集團(tuán)攜手中唐空鐵集團(tuán)，踏入了軌道交通產(chǎn)業(yè)賽道，推出了全球首個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的懸掛式軌道交通系統(tǒng)，即新能源空鐵。

 

據(jù)了解，新能源空鐵是京蘭集團(tuán)聯(lián)合中唐空鐵公司的首席科學(xué)家、國家973計(jì)劃首席科學(xué)家、中國科學(xué)院和美國工程院翟婉明院士領(lǐng)銜研發(fā)團(tuán)隊(duì)，克服國外技術(shù)封鎖，歷經(jīng)十余年自主創(chuàng)新，于2016年推出的全球首個100%自主知識產(chǎn)權(quán)的懸掛式軌道交通系統(tǒng)。

 

同時，空鐵橫跨了中、低運(yùn)量和客、貨領(lǐng)域，融合智能控制、新能源動力、復(fù)合型應(yīng)用、景觀結(jié)合等最新技術(shù)。

 

此前，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士劉友梅、杜彥良等近十位兩院院士先后評價該技術(shù)“具備國際領(lǐng)先水平”。

 

產(chǎn)品應(yīng)用方面，空鐵試驗(yàn)線自2016年起在成都正式掛線，目前該設(shè)備已在各種工況下安全測試十萬余公里；同時，位于成都大邑的全國首個空鐵旅游交通示范線也已實(shí)現(xiàn)全線軌通，計(jì)劃將于年內(nèi)向社會開放。

 

 

據(jù)了解，空鐵相比傳統(tǒng)運(yùn)輸方式也有其獨(dú)一無二的產(chǎn)品優(yōu)勢——

 

第一，高架擁有獨(dú)立路權(quán)。空鐵系統(tǒng)可沿道路綠化帶高架敷設(shè)，空鐵列車懸掛于導(dǎo)軌梁下方，不受地面道路交通狀況、火災(zāi)、洪水等自然災(zāi)害的影響，緊急情況下起到運(yùn)輸救災(zāi)物資及人員的作用。

 

第二，產(chǎn)品應(yīng)用場景廣泛。空鐵系統(tǒng)運(yùn)量適中，既可滿足特大、超大城市軌道交通支線、市郊線、連接線等多制式協(xié)同發(fā)展補(bǔ)網(wǎng)需求，又可作滿足中小城市城市軌道骨干網(wǎng)絡(luò)運(yùn)量需求。同時，該車型乘坐體驗(yàn)感強(qiáng)、視野開闊，亦可作為旅游城市、旅游景區(qū)快速交通接駁和旅游觀光工具，場景適應(yīng)能力極強(qiáng)。

 

第三，環(huán)境友好度強(qiáng)。空鐵爬坡能力是地鐵的三倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑是地鐵的十分之一，選線靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，可有效減少征拆和對沿線地塊影響。空鐵的復(fù)合型（梁橋上方可作人行慢道）應(yīng)用提升城市道路利用率。

 

隨著雙碳目標(biāo)及燃料電池示范城市群的推進(jìn)，氫燃料軌道交通已成為綠色、節(jié)能、低碳技術(shù)的發(fā)展方向和研究重點(diǎn)。

 

記者注意到，該氫燃料電池空鐵是空鐵技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合國內(nèi)氫能與燃料電池行業(yè)龍頭企業(yè)深圳氫藍(lán)時代共同研發(fā)。

 

與傳統(tǒng)接觸軌、鋰離子動力電池方案相比，氫燃料電池供電克服了鋰離子動力電池供電的痛點(diǎn)和缺點(diǎn)，更具有顯著應(yīng)用優(yōu)勢——

 

低溫環(huán)境適應(yīng)性更優(yōu)，氫燃料電池空鐵在-30℃的環(huán)境條件下仍然可以正常啟動且無衰減情況；

 

續(xù)航里程更長，氫燃料空鐵續(xù)航里程可以達(dá)到420公里以上；

 

運(yùn)營效率更高，氫燃料電池空鐵每次加注氫氣的時間約15分鐘，其續(xù)航里程即可達(dá)到420公里，可滿足全天的運(yùn)行需求。

 

同時，氫燃料電池供電比傳統(tǒng)接觸軌供電具有更好的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)測算，在生命周期內(nèi)，氫燃料電池方案成本比接觸軌方案降低了約20%；此外，由于取消了沿線接觸軌，減少了綜合維修及人工投入。

 

 

尤其值得關(guān)注的是，此空鐵系統(tǒng)的成功研發(fā)填補(bǔ)了我國城市軌道交通制式的又一空白，是我國鐵路和軌道交通領(lǐng)域具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)和打破國外技術(shù)壟斷的重要成果。

 

在行業(yè)和學(xué)術(shù)界，該研發(fā)成果獲得2018年“中國高校十大科技進(jìn)展”入選ESI高被引論文，獲多項(xiàng)省部級殊榮并入選我國改革開放四十周年成果展，引起了廣泛關(guān)注。

 

國內(nèi)市場中，空鐵憑借突出的技術(shù)亮點(diǎn)和廣闊的應(yīng)用場景機(jī)遇，獲得了多家央企的認(rèn)同與合作機(jī)會。

 

目前，中唐空鐵與中國中車、中國中鐵、中國鐵建、中國建筑、中國能建、中國中冶、華僑城等企業(yè)圍繞一帶一路國際合作、復(fù)合型創(chuàng)新應(yīng)用、旅游交通運(yùn)營等展開深入研究并規(guī)劃合作，這將為空鐵后續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更為廣闊的空間。

 

國際市場中，對空鐵的關(guān)注度也逐漸增強(qiáng)。近年來，空鐵項(xiàng)目已與柬埔寨、緬甸、馬來西亞、阿聯(lián)酋、加納、尼泊爾等國家簽訂MOU〖諒解備忘錄（memorandum of understanding）〗，其中阿聯(lián)酋迪拜空鐵項(xiàng)目已由迪拜政府委托法國賽斯達(dá)（systra）公司完成項(xiàng)目可研，加納空鐵項(xiàng)目亦由中國央企牽頭展開投資協(xié)議磋商，均進(jìn)入開工倒計(jì)時。

 

作為綠色交通工具的重要組成部分，軌道交通承擔(dān)城市轉(zhuǎn)型升級的重任。因此，以空鐵為代表的低運(yùn)量軌道交通和大中運(yùn)量實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)氫能示范運(yùn)用，對于交通領(lǐng)域盡早實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，促進(jìn)交通運(yùn)輸全面綠色低碳轉(zhuǎn)型具有重大意義。