據悉，甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。同時，甲醇生產來源廣泛、經濟體量巨大、全產業鏈可持續發展。所以，甲醇已經成為全球業界公認的一種新型清潔綠色能源，是構建未來綠色能源的重要選擇。

 

在建立清潔低碳安全高效的能源體系方面，甲醇將發揮極其重要的作用，推廣應用甲醇汽車也被認為是實現交通領域健康可持續發展的一條最為現實有效的路徑。

 

 

圖片來源：企業供圖

 

李書福認為，發展甲醇汽車可促進綠色甲醇發展，帶動綠色甲醇規模化，完全立足國情實際，符合我國“碳達峰”、“碳中和”有序穩妥推進的宗旨；發展甲醇汽車可保障我國能源安全，尤其是交通領域液體能源安全；發展甲醇汽車可延續我國內燃機這一主導動力的生命力。

 

基于此，李書福提出建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域“碳中和”。

 

當前，我國大力推進新能源汽車發展，充電和換電也已成為電動車主要補能模式。數據顯示，2021年，全國充電樁保有量為261.7萬臺，同比增長55.7%，然而全國換電站數量僅為1192座，換電站遠遠慢于充電樁的布局速度。

 

車電分離的換電模式，與傳統的充電樁補電模式相比，具備高效補能和降成本兩大優勢。然而，換電模式在車電分離的整個生命周期環節和生態建設中，尚有一些配套政策措施亟待突破。換電模式可持續發展，需要政府主管部門、行業協會、企業多方合作，共同推進。

 

在此背景下，李書福提出了三點建議：一是，加快明確換電站建設、高低壓箱變、土地及建設審批的相關規定，將其納入國家市場管理規范體系內。建議政府開放公共停車場的資源準入與支持，有效合理優化土地資源配置；優化換電項目高壓新裝（增容）審批流程，落實壓縮報裝時限要求，放開一址多戶，加快建設周期。

 

其二，進一步完善換電車型相關政策法規，對換電車型公告法規進行優化，建立換電車型專屬的公告認證體系，形成車電分離下的車與電池的分開認證。同時，進一步完善國家關于新能源車的溯源系統，針對車電分離模式做適應性（如車電分離保險）的優化。

 

其三，加速推動換電模式標準化、通用化。推動換電接口軟硬件協議的標準化，預設2~3種技術先進的接口形式制定推薦性標準；對換電站的機構、形式、兼容性進行規范化約束，使技術先進的換電站獲得優先推薦；推進換電電池包的標準化制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。