眾宇研發(fā)的車用燃料電池系統(tǒng)。記者李永剛 攝

 

長江日報(bào)記者2月28日走訪該公司了解到，到目前為止該公司累計(jì)申請專利177項(xiàng)，授權(quán)106項(xiàng)，其中20項(xiàng)為國際領(lǐng)先的核心專利或?qū)Ｓ屑夹g(shù)，成為國內(nèi)少數(shù)掌握氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)的企業(yè)之一。

 

據(jù)悉，氫氣被存儲(chǔ)在車頂?shù)膬?chǔ)氫罐中。行駛時(shí)，氫氣在燃料電池中，通過催化劑的作用，與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能。

 

 

燃料電池系統(tǒng)的核心部件——電堆。記者李永剛 攝

 

眾宇動(dòng)力品牌負(fù)責(zé)人陳通說：“目前氫燃料公交車普遍續(xù)航里程在500公里左右，加一次氫只要十幾分鐘，和燃油公交車差不多，但更綠色、更環(huán)保、更高效，氫燃料車消耗的是氫氣、排出的是水。”　　　

 

從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡單地從“燒油”變?yōu)?ldquo;燒氫氣”，背后是氫燃料電池核心技術(shù)、核心部件、氫氣制儲(chǔ)運(yùn)等一系列最新技術(shù)的探索和應(yīng)用。

 

在燃料電池系統(tǒng)里，最核心最關(guān)鍵的就是電堆，這是氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的場所，就像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)里的汽缸一樣。但在11年前，國內(nèi)并沒有足夠成熟研發(fā)技術(shù)，企業(yè)多年依賴進(jìn)口，成本很高，成為阻礙氫燃料電池商業(yè)化的瓶頸之一。

 

2011年，眾宇動(dòng)力創(chuàng)始人、總經(jīng)理李驍博士畢業(yè)，從海外知名燃料電池企業(yè)離開回到武漢，和幾個(gè)朋友一起湊錢，在武漢一間四十平方米的辦公室里建立了眾宇動(dòng)力。團(tuán)隊(duì)在2012年底突破了燃料電池電堆技術(shù)，并在性能、壽命方面達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

 

經(jīng)過10余年的發(fā)展，現(xiàn)在的眾宇動(dòng)力已成為行業(yè)內(nèi)的燃料電池專家，走在國內(nèi)前列。“無論是電堆核心部件，還是電堆的設(shè)計(jì)與開發(fā)，我們都已掌握了核心技術(shù)，部分技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。”陳通說。

 

“做出核心技術(shù)，路僅僅走了一半。制氫成本很高，即便技術(shù)上達(dá)到量產(chǎn)，做出來市場也不能接受。”陳通認(rèn)為，只有將氫能首先應(yīng)用到某個(gè)特殊行業(yè)，為解決行業(yè)特殊需求而將產(chǎn)量做大，才能分?jǐn)偟羯a(chǎn)成本，再由此延伸至其他行業(yè)。將氫燃料電池應(yīng)用場景擴(kuò)大。

 

為找到這樣一個(gè)特殊領(lǐng)域，李驍團(tuán)隊(duì)開始摸索氫燃料電池的應(yīng)用場景。“我們首先決定做通訊電源，用于手機(jī)中轉(zhuǎn)基站”，但是成本太高，運(yùn)營商表示無法接受。此后，又嘗試了無人機(jī)燃料電池商業(yè)化。

 

 

小型風(fēng)冷系列電堆。記者李永剛 攝

 

陳通表示，隨著國家及地方政府對氫能越來越重視，相關(guān)的政策法規(guī)、配套設(shè)施不斷完善，中國氫能產(chǎn)業(yè)將越來越強(qiáng)，使用氫燃料電池系統(tǒng)的交通工具，如商用車、乘用車、船用等極有可能是下一個(gè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的賽道。

 

“我們將繼續(xù)進(jìn)行氫燃料電池電堆及核心部件關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)，同時(shí)加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)及機(jī)構(gòu)的合作，構(gòu)建眾宇氫能生態(tài)圈，共同推進(jìn)燃料電池產(chǎn)業(yè)自主化、市場化、規(guī)模化，共享氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，共謀氫能產(chǎn)業(yè)合作藍(lán)圖。”陳通說。