北京時間3月3日，比亞迪公布了2月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，很遺憾，因為春節(jié)假期以及2月只有28天，比亞迪2月份全系銷量90268輛，其中新能源汽車銷量只交付了87473輛，生產(chǎn)了89136輛，相比1月交付的92926輛略有下滑，月銷量破10萬仍舊沒有實現(xiàn)，看來要延后到3月份實現(xiàn)了。
即便如此，相比蔚小理零跑等新勢力動輒腰斬的數(shù)據(jù)，比亞迪的交付數(shù)據(jù)雖然下滑，但仍舊是非常亮眼。截止發(fā)稿時止，目前公布了2月份銷量數(shù)據(jù)的新能源車企有蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒、廣汽埃安、極氪等，另外五菱宏光MINI EV、特斯拉、大眾ID、威馬、嵐圖、創(chuàng)維、飛凡、智己等新品牌銷量尚未公布。
從公布的數(shù)據(jù)來看，在2月份比亞迪新能源汽車的銷量，重現(xiàn)了在2021年最后幾個月一打十或以上的成績。進入2022年，疊加新能源補貼下滑、國際油價飆升的影響，新能源汽車銷量前景甚喜，比亞迪、特斯拉、蔚小理、哪吒、零跑，還有華為主導的AITO問界，將會呈現(xiàn)什么樣的競爭格局呢？
01 車企2月銷量環(huán)比普降，比亞迪吊打所有玩家？
由于虎年春節(jié)初一到初七對應的是2月1日至7日，整個春節(jié)假期完整落在了2月份，受此影響，已公布的車企2月的銷量環(huán)比都出現(xiàn)了下降，相信未公布銷量數(shù)據(jù)的那幾家除了特斯拉都好不了，特斯拉估計為了保海外交付也不會好。
但是，蔚來2月交付6131輛、1月交付9652輛；理想2月交付8414輛、1月交付12268輛；小鵬2月交付6225輛、1月交付12922輛；零跑2月交付3435輛、1月交付8050輛；哪吒2月交付7117輛、1月交付11009輛；廣汽埃安2月交付8526輛、1月交付16031輛；極氪2月交付2916輛、1月交付3530輛。
其中零跑下滑最嚴重，2月銷量環(huán)比下滑了57.3%，其次是小鵬，2月銷量環(huán)比腰斬。蔚來再度跌出了新勢力銷量前三，取而代之的還是哪吒，這對蔚來來說不是好消息。理想表現(xiàn)相對抗打，小鵬表示交付下滑是由于工廠調(diào)整產(chǎn)線影響產(chǎn)能。
截止發(fā)稿時，尚未公布2月份銷量的新能源品牌包括了特斯拉、大眾ID、威馬、東風嵐圖、創(chuàng)維、愛馳、飛凡、智己等。除了特斯拉要到每月乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)外，其他品牌的銷量不容樂觀，根據(jù)此前的經(jīng)驗，如果銷量數(shù)據(jù)好，車企沒有理由不公布銷量，這其中甚至有部分車企1月份的數(shù)據(jù)都沒有公布。
按照特斯拉的操作，每個季度前兩個月的產(chǎn)能都是保障海外交付，最后一個月集中交付國內(nèi)市場，這意味著，2月份特斯拉中國的銷量數(shù)據(jù)應該不會好看，在1月份，特斯拉國內(nèi)交付了19346輛，而海外交付了40499輛。
比亞迪在2月份交付了87473輛，相比1月交付的92926輛下滑了5453輛，幾乎下滑了一個蔚來或者一個小鵬。但是，從環(huán)比來看，環(huán)比下滑比例5.9%，這個比例是在已公布2月銷量數(shù)據(jù)所有車企里面是最低的。但是，由于2月天數(shù)比1月少3天，如果算日均交付數(shù)量，比亞迪的日均交付車輛環(huán)比是上升的。
已公布2月銷量數(shù)據(jù)的7家新能源品牌累計銷量是42764輛，占比亞迪2月新能源汽車銷量的48.9%，也就是一半不到。排除車價最低的五菱宏光MINI EV，即便算上特斯拉中國、以及還沒有公布銷量的大眾ID、飛凡、智己、威馬、愛馳、創(chuàng)維，可能都不是比亞迪的對手。比亞迪幾乎可以吊打所有對手。
2月份的銷量受到春節(jié)假期影響，可能并不能真實反應各家車企正常的銷量數(shù)據(jù)，一切還是放在3月份及以后的月份來看，尤其是2022年是目前新能源補貼政策的最后一年。
02 新能源補貼最后一年
根據(jù)此前的政策，2022年是新能源補貼政策的最后一年。對中國新能源汽車市場影響極大的補貼政策，又將如何影響2022年以及此后的新能源汽車市場呢？
在3月2日，工信部發(fā)布了2019-2021年的新能源補貼相關清算公告，本次實際下發(fā)預撥付補貼資金113億，加上清算資金共計146億，其中比亞迪共獲得31億、特斯拉共獲得19億，而比亞迪和特斯拉也是中國新能源汽車銷量的前三甲，五菱宏光MINI EV的車型由于電池容量、續(xù)航、尺寸等原因并不在補貼范圍內(nèi)。
但是2022年新能源補貼相比2021年下滑30%，疊加目前大宗商品價格上漲、芯片短缺造成價格飆升等因素影響，幾乎所有的新能源車企都進行了漲價，比亞迪的漲價政策是1月21日宣布從2月1日起漲價1000-7000元不等，留下的10天時間也是在大量收集訂單。
新勢力都不同程度的宣布漲價，根據(jù)消息顯示，受到漲價的影響，進入2022年新勢力的新增訂單下滑驚人。對于新勢力來說，由于車型少、更新慢，漲價讓消費者難以接受。傳統(tǒng)車企漲價會通過小改款、新增不同車型來實現(xiàn)，這方面新勢力需要向傳統(tǒng)車企學習。
理想可能是受補貼下滑影響最小，售價超過30萬的理想ONE從來沒有得到過任何補貼，這也是其2月銷量環(huán)比減少不多的原因之一。特斯拉部分車型受補貼影響，但特斯拉在2021年年底，直接將原來可享受補貼的標準續(xù)航Model Y提價超過30萬，不在享受補貼政策。
從產(chǎn)品售價來看，比亞迪應該是受補貼下滑影響最大的，幾乎全系車型都可以享受補貼。但是，從實際銷量來看，似乎影響是最小的。這和比亞迪的產(chǎn)品力有利巨大的提升有很大的關系。目前，比亞迪手握的訂單有數(shù)十萬，可能比特斯拉中國的訂單還要多。此外，比亞迪還計劃在2022年推出多款全新車型，以及售價50-100萬的高端品牌車型。
2022年，從銷量來看，特斯拉和比亞迪的銷量不用擔心，蔚小理里面最擔心的是蔚來，畢竟均價超BBA的定位讓其銷量難以上漲，更何況蔚來推出的車型都是彼此打架的，例如4月要推出的ES7和ES8、ES6有重疊空間，ET5搶ET7的市場。其次是理想，單一車型出現(xiàn)質(zhì)量的可能性很大，最近自燃和成佛坡挑戰(zhàn)爆缸負面影響很大全尺寸的SUV銷量注定不高；相對穩(wěn)的是小鵬，緊跟特斯拉的戰(zhàn)略非常好。
至于零跑和哪吒，就看哪個能持續(xù)爆發(fā)。電動野馬開始交付了，華為AITO問界M5也開始交付，不知道市場前景會是怎么樣。
值得一提的是，理想帶火的增程式，華為AITO問界M5、李一男的牛創(chuàng)自游家NV、東風嵐圖都采用了增程式，在2022年，會不會被比亞迪帶火的混動干得抬不起頭來呢？因為，日系的混動也在放量，尤其是國際油價飆升的當下，新能源有著更好的前景。
疊加多種因素影響，行業(yè)對2022新能源汽車銷量都很樂觀，實際情況如何還是交給時間來回答。
