“雙碳”目標(biāo)進(jìn)一步加速了中國新能源市場的變革，在過去的幾年里，新能源一直是一個(gè)非常火爆的名詞，而且看形勢，還會(huì)越來越火爆，除傳統(tǒng)車企外，造車新勢力持續(xù)發(fā)力，市場不斷吸納新的智能科技產(chǎn)品，新能源車的銷量也一路增長。并在2021年，純電動(dòng)車的銷量占比達(dá)到了22.7%，在年末更是達(dá)到了30%之多；同時(shí)，混動(dòng)車也頗受關(guān)注，各大主流廠商都在發(fā)展混動(dòng)技術(shù)，推出混動(dòng)車型；其中，增程式混動(dòng)車型也不再“形單影孤”，理想之外，嵐圖、零跑、AITO等車企也開始布局。
市場的活躍激發(fā)了預(yù)測機(jī)構(gòu)的樂觀，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期設(shè)定為550萬輛，也就是在2021年的基礎(chǔ)上再增200萬輛新能源車，這是多么誘人的一個(gè)蛋糕！ALL IN新能源的新勢力們怎么能不動(dòng)心？市場規(guī)模正在擴(kuò)大，但造車新勢力中卻有人出現(xiàn)了“掉隊(duì)”的跡象，這就是威馬。要說起來，威馬也曾是造車新勢力中的“領(lǐng)頭羊”，但威馬的發(fā)展卻并沒有跟得上造車新勢力的崛起，“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，貌似正是威馬如今的寫照。
在2020年，威馬交付量還是僅次于“蔚小理”，排名中國造車新勢力第四位，但是在2021年已經(jīng)被哪吒和零跑超過，下降至第六位，而且，威馬全年交付的35647輛新車中，主力還是威馬EX5，其全年銷售25686輛，占比72%，其余威馬EX6、威馬E5、威馬W6銷量表現(xiàn)一般。曾有接近威馬內(nèi)部的人士表示，現(xiàn)在的威馬，能打出的牌越來越少，無論在營銷、服務(wù)還是科技方面都難以與一線新勢力相抗衡。
那么，威馬會(huì)被落下嗎？現(xiàn)在下結(jié)論恐怕還為時(shí)過早。
況且，如今的造車新勢力還沒有真正定局，甚至還沒有進(jìn)入到白熱化階段。如果此前一哄而上、“群魔亂舞”的混沌期屬于造車新勢力1.0時(shí)代的話，那么如今由“蔚小理”牽頭，哪吒、零跑、威馬等位居第二梯隊(duì)的結(jié)構(gòu)則可以認(rèn)為是造車新勢力2.0時(shí)代；不過，造車新勢力3.0時(shí)代也已經(jīng)出現(xiàn)，那就是以輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、賓理、盒子等這些更新的造車新勢力開始出線，因?yàn)榭傆腥苏贻p，總有人正躊躇滿志。或許“蔚小理”在一定程度上可以說打敗了部分傳統(tǒng)新能源車企，但對于未來，還沒有人能說的清。
言歸正傳，再說威馬。對于造車這種“燒錢”的游戲，到今天為止，包括威馬在內(nèi)的中國造車新勢力都沒有實(shí)現(xiàn)贏利，但虧損始終是懸在造車新勢力企業(yè)頭上的“達(dá)摩克里斯之劍”，所以，通過不斷的融資“補(bǔ)血”是最主要的途徑，另外，謀求上市同樣是獲得資金來源的法門。而這兩樁事情，威馬都在積極籌辦。比如，在2021年12月1日，威馬汽車宣布D2輪融資已獲得1.52億美元。其中，中國知名高端房地產(chǎn)企業(yè)雅居樂集團(tuán)領(lǐng)投1.4億美元。這是繼去年10月初獲得超3億美元D1輪融資后，威馬汽車順利啟動(dòng)D2輪融資。據(jù)悉，該輪總?cè)谫Y額已達(dá)到4.57億美元。從這個(gè)意義上說，威馬汽車有些“暗藏實(shí)力”的感覺。
至于上市方面，由于國際股市風(fēng)云變幻，赴美IPO對中國企業(yè)大門基本關(guān)閉，同時(shí)，在2021年IPO監(jiān)管政策密集出臺(tái)，上交所科創(chuàng)板IPO申請又變得道阻且長，唯今之計(jì)，港股IPO成為了造車新勢力們最后的機(jī)會(huì)。而就在此前不久，威馬通過一系列換股方式獲得力世紀(jì)28.51%股權(quán)成為第一大股東。恰逢港交所于2022年1月1日起正式引入SPAC上市機(jī)制，此舉被不少人看作是威馬或?qū)⒉扇〗铓ど鲜械姆绞降顷懜酃墒袌觥?/div>
除了資本運(yùn)作外，威馬在新產(chǎn)品方面也有新動(dòng)作。在2021年10月，威馬正式亮相了旗下首款純電動(dòng)轎車——威馬M7，該車車身長度近5m，軸距接近3m，最大的看點(diǎn)搭載32顆傳感器，其中包括3顆自主變焦高精超視激光雷達(dá)及多個(gè)攝像頭和雷達(dá)；同時(shí)配備4顆英偉達(dá)自動(dòng)駕駛芯片Orin-X，最高算力達(dá)1016TOPS，助力新車實(shí)現(xiàn)“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”用車的智能化場景全覆蓋，純電續(xù)航里程超過700km，并計(jì)劃于2022年內(nèi)量產(chǎn)交付。
目前國內(nèi)純電高端轎車市場主要有比亞迪漢、小鵬P7以及Model 3等車型，并且銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)，甚至還可以和燃油車硬碰硬，這也讓不少廠商都盯上了這塊蛋糕，而威馬M7也將進(jìn)入這個(gè)市場，并且它有著更先進(jìn)的軟硬件、更個(gè)性的功能以及更大的野心。威馬M7或許就是威馬汽車的“真命天子”，棋局已經(jīng)開始，結(jié)局有待揭曉。
