按照豐田的說法，減產(chǎn)是為了減輕供應(yīng)商的負(fù)擔(dān)。由于供應(yīng)鏈緊張，導(dǎo)致芯片和其他材料嚴(yán)重短缺，供應(yīng)商被迫順應(yīng)豐田一再改變的生產(chǎn)計劃。與之前的計劃相比，豐田計劃在4月份將國內(nèi)產(chǎn)量縮減約20%，5月份縮減約10%，6月份縮減約5%。

 

豐田希望通過提前三個月重新審查生產(chǎn)計劃風(fēng)險，確保供應(yīng)商將能夠穩(wěn)定地準(zhǔn)備設(shè)備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量。

 

豐田之所以選擇減產(chǎn)，主要還是由于近期較為動蕩的國際局勢對汽車芯片的供應(yīng)鏈造成了進(jìn)一步的影響。在今年1月份，豐田就因為新冠疫情蔓延和供應(yīng)量供應(yīng)問題，導(dǎo)致其在日本國內(nèi)的產(chǎn)量較去年同期大幅下滑32.2%，并且全球產(chǎn)量也下滑了14.9%。

 

在此前公布的財報中，豐田表示2022財年第三季度經(jīng)營利潤為7843.7億日元（約合人民幣432億元），同比下跌了21%，此外，豐田還同步調(diào)低了年產(chǎn)目標(biāo)，從此前計劃的900萬輛削減至850萬輛。豐田聲稱，其預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能一直會延續(xù)到下一財年的到來。

 

按照豐田的預(yù)計，只要能確保芯片的穩(wěn)定供應(yīng)，在2022財年可生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄的1100萬輛汽車，不過目前芯片供應(yīng)的問題并未得到解決。

 

豐田作為全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，受零部件短缺的影響更為明顯。而根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions（簡稱AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為64.31萬輛。AFS最新預(yù)判，全球汽車制造商今年或減產(chǎn)超過100萬輛汽車。

 

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）在一份聲明中表示，歐洲汽車銷量在經(jīng)歷了兩年的下滑后，將在2022年恢復(fù)增長。但由于芯片短缺繼續(xù)阻礙生產(chǎn)，今年歐洲新車注冊量仍將比2019年水平低20%。

 

ACEA表示，芯片供應(yīng)穩(wěn)定后，今年歐洲新車注冊量預(yù)計將達(dá)到1050萬輛，同比增長7.9%。該協(xié)會還敦促歐盟提高當(dāng)?shù)匦酒a(chǎn)量，減少對其他地區(qū)供應(yīng)商的依賴。同時，歐盟委員會還發(fā)布了《歐盟芯片法案》,旨在提升歐洲的半導(dǎo)體研究和生產(chǎn)水平,并降低對單一國家或地區(qū)的芯片供應(yīng)依賴。

 

我國的汽車產(chǎn)業(yè)同樣受到芯片掣肘，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車芯片自給率不足10%、國產(chǎn)化率僅為5%，供應(yīng)高度依賴國外。同時，我國的汽車芯片產(chǎn)業(yè)還面臨著產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展滯后、研發(fā)技術(shù)薄弱、關(guān)鍵制造生產(chǎn)線缺失、封測能力有限、人才缺乏等問題。

 

對此，相關(guān)部門也越發(fā)重視了，今年的政府工作報告就明確提出，要增強(qiáng)制造業(yè)核心競爭力。促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運行，加強(qiáng)原材料、關(guān)鍵零部件等供給保障，實施龍頭企業(yè)保鏈穩(wěn)鏈工程，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

 

國家發(fā)改委也表示，當(dāng)前要著力解決汽車等制造業(yè)領(lǐng)域芯片短缺問題。去年因為多種因素的影響，芯片在全球一度出現(xiàn)了供應(yīng)短缺，這個問題我們今年將重點加以解決。