行業預測機構Benchmark Mineral Intelligence分析師Gregory Miller表示，鎳、鋰和其他材料價格的上漲，可能會減緩甚至暫時扭轉電池成本下降的長期趨勢，阻礙電池技術的廣泛應用。雖然供應鏈一直被新冠疫情和全球芯片短缺所擾亂，但這才是目前供應鏈上最嚴重的問題。

 

Miller表明，“原材料價格上漲很可能會推遲電動汽車和內燃機汽車實現成本平價的時間，并可能阻礙電動汽車的廣泛應用。”今年，鋰離子電池平均價格可能會首次同比上漲。

 

                                                      （圖片來源：彭博社）

 

俄羅斯和烏克蘭局勢可能會加劇電池價格上漲。由于人們擔心鎳和鋁的主要生產國俄羅斯的出口可能受到干擾，3月7日，鎳價和鋁價創下歷史新高。鋰價也有所上漲，由于供不應求，鋰價自去年年底以來上漲了一倍多。

 

根據Benchmark Mineral Intelligence的數據，鎳和鋁都可以用于生產電動汽車電池。俄羅斯最大的礦商Nornickel生產的1級高純度鎳約占全球供應量的20%，俄羅斯也是鋁的主要供應國。

 

當天，油價也躍升至2008年以來的最高水平，油價上漲也可能起到一種平衡的作用。多年來，耗油的SUV和皮卡的需求不斷增長，但油價上漲可能會讓人們對電動汽車產生更大興趣。
 

 

                                                   （圖片來源：特斯拉）

 

考克斯汽車公司的一項調查顯示，雖然電動車主現在不太擔心會因為沒電而被困在路邊，但價格仍然是一個主要問題。1月，美國電動汽車的平均售價接近6.3萬美元，比行業所有車輛的平均售價高出35%。考克斯的分析師Michelle Krebs表示，“任何成本的增加都將阻礙電動汽車的普及。”

 

據國際能源署（International Energy Agency）的數據，去年電動汽車占全球汽車總銷量的9%左右，市場咨詢公司AlixPartners預計，到2030年，這一比例將達到24%左右。

 

OC&C Global Speedometer在2021年對美國、中國和其他國家的消費者進行的一項研究顯示，盡管運營成本較低，但超過一半的消費者不準備支付500美元的預訂款來購買電動汽車。如果汽車制造商想要吸引主流消費者，而不是豪華車消費者，這可能會讓它們陷入困境。

 

由于供應鏈問題，自2020年12月以來，特斯拉將其最便宜的Model 3轎車的價格上調了18%，至44,990美元。今年1月，馬斯克還表示，特斯拉暫時不會開發售價2.5萬美元的平價電動車，并稱他有太多事情要做。上周，Rivian試圖將其電動皮卡和SUV的價格上調20%，以抵消零部件成本上升的影響，但最終也不得不放棄漲價。

 

另一家電動汽車初創公司Lucid尚未提價，但Lucid首席財務官Sherry House今年2月表示，公司“正在研究價格”，以抵消供應鏈成本的上漲。一些美國經銷商利用汽車供應不足的機會提高了電動車的售價，但是他們受到了現代和福特等汽車制造商的警告。

 

                                                 （圖片來源：Lucid） 

 

投資者指出，在中國，鋰價上漲給長城汽車歐拉和五菱宏光Mini EV等入門級車型的制造商帶來了壓力，因為它們提價的空間減少了。對于初創企業來說，壓力尤其大。汽車研究中心（Center for Automotive Research）技術總監Brett Smith表示，“如果你是一家小公司，你不太可能要求供應商給你一個更低的價格。”

 

LG新能源透露，原材料占電池成本的70%至80%。業內人士表示，電池制造商通常會與汽車制造商簽訂長期合同，根據合同，如果鋰、鎳和鈷等關鍵原材料的成本上升，電池價格也會上漲。Benchmark Mineral Intelligence表示，去年年底，電池制造商開始提高鋰離子電池的價格，以應對原材料價格上漲。