據(jù) Wood Mackenzie Power & Renewables 發(fā)布的對鋰離子電池制造業(yè)的新分析，預(yù)計(jì)到2028年，磷酸鐵鋰 (LFP) 將成為超過鎳錳鈷 (NMC) 的主要電池化學(xué)成分，到 2030 年，全球市場的需求量將超過 3,000GWh。
亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)市場
增加最多產(chǎn)能的前兩家制造商是寧德時(shí)代和韓國的LG，僅寧德時(shí)代就計(jì)劃到2030年在線擁有800GWh的年產(chǎn)能。而在2021年排名前15位的生產(chǎn)商就有200GWh的新生產(chǎn)線運(yùn)行，到去年底累計(jì)產(chǎn)能達(dá)到600GWh。
迄今為止，中國的制造商全面宣布計(jì)劃建設(shè)超過3,000GWh的產(chǎn)能。因此，亞太地區(qū)將繼續(xù)引領(lǐng)市場，全球已宣布到2030年將有 5,500GWh的制造能力在300家工廠投產(chǎn)，但屆時(shí)歐洲和美國將開始蠶食其份額。
根據(jù)Wood Mackenzie預(yù)測，雖然全球90%的電池制造在亞太地區(qū)，其中大部分在中國，但到2030年，這一比例將下降到69%，屆時(shí)歐洲將占據(jù)20%的份額。
據(jù)Benchmark Mineral Intelligence 計(jì)算得出，到2030年，歐洲將有18家不同的生產(chǎn)商建立27家超級工廠，屆時(shí)產(chǎn)能將達(dá)到789.2GWh，占全球總市場的 14%。
飆升的需求
與Wood Mackenzie一樣，清潔能源協(xié)會 (CEA) 注意到LFP和NMC電池之間的競爭動態(tài)升溫。兩家公司都指出，安全優(yōu)勢、較長的生命周期和較低的成本已導(dǎo)致電動汽車制造商開始接受在采用LFP電池時(shí)以較低的能量密度進(jìn)行權(quán)衡。
LFP已被固定電池儲能系統(tǒng) (BESS)部門所接受，其中能量密度往往不是一個(gè)決定性因素。
CEA 表示，在中國制造商銷售的電池中，LFP的銷量超過了NMC，其市場份額全年增長：用于EV和ESS的100GWh鋰電池中，44%是NMC，其余大部分是 LFP。
與NMC更成熟的市場技術(shù)相比，LFP 的優(yōu)勢使其在電力和能源應(yīng)用中成為有吸引力。值得注意的是，電池市場的供應(yīng)鏈問題在2022年不太可能緩解，特別是隨著石油價(jià)格上漲和持續(xù)的原材料商品緊縮導(dǎo)致電動汽車需求上升。
近80%的鋰離子電池需求來自電動汽車市場，為應(yīng)對燃料成本上漲而推出的零排放運(yùn)輸政策正在導(dǎo)致對鋰離子電池的需求猛增。盡管如此，預(yù)計(jì)今年還會有更多新工廠發(fā)布。
