資料顯示，比亞迪全球累計交付純電動客車超過7萬臺，相繼在深圳、廣州、北京、上海、杭州、南京、長沙、西安、大連等國內(nèi)城市以及倫敦、巴黎、米蘭、洛杉磯、京都、東京、悉尼等國外知名城市大規(guī)模運營，截至目前累計行駛總里程已經(jīng)超過100億公里。

 

 

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪有著最大也最特別的優(yōu)勢，那就是核心三電技術(shù)完全由自己掌握，整車所配套的電池、電機均由自己生產(chǎn)制造。這不僅獲得了各地公交企業(yè)的認(rèn)可，還獲得了同行們的認(rèn)可，在新能源客車領(lǐng)域，近兩年來中通、申龍、黃海、一汽豐田、蜀都等企業(yè)都向比亞迪采購了動力電池或驅(qū)動電機。

 

作為純電動客車的關(guān)鍵零部件，電池不僅影響車輛的使用和壽命，更直接關(guān)系到車輛的安全。

 

 

比亞迪公交車所用的動力電池單體、電池模塊、電池系統(tǒng)均采取極高的安全設(shè)計和多重安全防護措施，并對電池單體至電池包，進行火燒、短路、針刺、撞擊、擠壓、過充等極端測試考驗，動力電池系統(tǒng)及控制器防護等級達到IP68+IP69級，有效保障了車輛電池在極端條件下的安全穩(wěn)定和高壓安全。

 

不僅如此，比亞迪純電動公交車還搭載了其首創(chuàng)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，具有耐高溫、耐高寒、長壽命、高安全、易維護、適用廣等特點。針對不同地區(qū)的氣溫低及晝夜溫差大等特殊環(huán)境，自動將電池電芯溫度控制在最佳范圍，保證不同環(huán)境發(fā)揮最優(yōu)性能，延長使用壽命，保障全生命周期運營品質(zhì)。

 

此次刷新行業(yè)紀(jì)錄的比亞迪純電動公交車被用于深圳M240線路日常運營。據(jù)了解，該線路為城市主干線公交，具有客流量大、發(fā)車頻次高、線路長等特點，對車輛運力、性能、可靠性有著更高要求。比亞迪K8憑借領(lǐng)先技術(shù)、超高品質(zhì)、低故障率有效保障車輛高效出勤，該線路71臺班車全部為K8，日均發(fā)車班次達440次。

 

正是在嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之下，比亞迪純電動客車能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的運營里程，同時還能獲得國內(nèi)外客戶的高度認(rèn)可。

 

雖然推廣應(yīng)用新能源公交車是國家節(jié)能減排的要求，但對于公交企業(yè)而言，不僅要考慮節(jié)能減排，還要考量車輛的實際成本。

 

由于純電動公交車一般都搭載更大的電池，所以車輛價格相較于燃油車要高出不少，過去幾年有國家高額補貼的刺激，而如今國家補貼已經(jīng)到了微乎其微的地步，并且補貼即將全面退出，車輛全生命周期的成本就顯得更為重要了。

 

電車匯此前在深圳東部公交公司了解到，比亞迪純電動公交為其節(jié)省的能源費用尤為可觀，從車輛運營的全生命周期來考慮，純電動公交的成本是更有優(yōu)勢的。

 

該公司使用的比亞迪純電動客車在全程開空調(diào)的情況下，也完全可以滿足一天的運營需求，不僅省卻了建設(shè)大量充電樁的麻煩，而且可以利用價格更為低廉的谷電充電。該公司一年要用3.4億度電，每節(jié)省1分錢，就意味著可以省下高達340萬元。

 

在過去使用燃油公交車時，平均每輛車百公里的油耗為42L，2019年該公司的燃油單價約為5.4元。換上比亞迪的純電動公交后，百公里電耗為105度，充電單價為0.846元。按照深圳的油電差價計算，僅這一項每輛車每公里就能節(jié)省成本1.3797元，而深圳東部公交年累計運營里程約為3.6億公里，比亞迪純電動公交每年就能節(jié)省4.97億元。近兩年燃油單價漲幅已超過50%，而電費并未有太大變化，在這樣的情況下，純電動公交的優(yōu)勢更為明顯。

 

 

雖然目前各家新能源客車企業(yè)的產(chǎn)品能耗差別不大，理論上來講單車每年可以節(jié)省的能源費用也差不多，但對于車輛的使用者而言，車輛正常使用的時間越久，節(jié)省的能源費用也就越多。從這個角度來看，比亞迪單車正常運營超過64萬公里之后還能保持良好車況，其全生命周期內(nèi)的成本優(yōu)勢不言而喻。