4月1日，貴陽市人民政府與比亞迪簽署合作協議。根據協議，雙方將在新型動力電池產業項目、PACK廠生產線等方面進行深度合作。比亞迪在貴陽投資50億建設的年產能10GWh刀片電池項目已經在2021年實現投產，此次雙方再度簽約，意味著比亞迪有可能將進一步擴大貴州電池項目。

 

 

3月31日，比亞迪動力電池鹽城基地二期項目“云簽約”活動在鹽城市舉行。根據此前射陽縣自然資源和規劃局發布的《鹽城弗迪電池有限公司建設工程設計方案批后公告》，比亞迪鹽城項目主要負責新能源電池及相關配套產業等產品制造與研發等。項目分兩期建設，其中一期年產15GWh動力電池，總投資75億元，計劃在2022年5月建成投產；二期根據市場需求增建15GWh。

 

 

在四天時間里，比亞迪連續與三地簽約動力電池生產項目，這一速度堪稱業界最快。而這只是比亞迪今年電池擴產的縮影。

 

今年1月24日，在湖北省委書記的見證下比亞迪與襄陽簽約，建設新能源產業鏈項目，項目將分3期建設，一期總投資100億元，預計三期總投資將超過180億元。2月27日，比亞迪襄陽產業園“五證”已辦齊，產業園正式開工建設。一期項目將在一年內投產，形成年產動力電池30GWh的生產規模。

 

今年2月底，比亞迪長春電池項目開工建設，這家由比亞迪與一汽集團合資建設的電池項目主要從事新能源電芯、模組及相關配套產業等核心零部件的生產制造，將打造成東北地區新能源汽車動力電池的戰略基地。工廠采用工業4.0標準，分三期建設，全部達產后實現年產45GWh的動力電池產能，將為超100萬輛車供給安全且長續航的刀片電池。

 

雖然今年比亞迪已有這些新項目簽約，但是從其財報中公布的數據來看，2021年就是比亞迪快速擴張的一年。

 

 

比亞迪生產基地已覆蓋全國各地

 

2021年，比亞迪固定資產為612.21億元，同比增長12.16%；在建工程達到202.77億元，比2020年同期大增141.65億元。全年資本性支出高達514億，比2020年增加了388億，主要增加在了電池和汽車板塊上，電池板塊同比增加192億、汽車板塊同比增加176億，是兩個花錢大戶，主要用于那些新基地的建設。

 

如今，比亞迪已經全面押注磷酸鐵鋰材料的刀片電池了，近期簽約的項目全部都是刀片電池產能，王傳福在百人會上也公開發言稱，要堅持磷酸鐵鋰作為正確的發展道路。

 

今年前三個月，比亞迪電池累計裝機量約為14.7GWh，已經接近去年全年的40%。隨著比亞迪全面停產燃油車，新能源車產能及銷量持續走高，并且電池外供局面也將打開，今年刀片電池的裝機量有望再上一個臺階。

 

比亞迪在日前的電話會議上表示，刀片電池的規模效應、良率提升可以帶來成本優化。公司刀片電池發布后便引領市場，使磷酸鐵鋰路線重回主賽道，在化學成分、結構、生產工藝上都具備極高的競爭力，助力公司車型競爭力顯著提升。而純電動車在500-600km續航里程水平下，整車對電池的要求已經發生了根本的改變，電池的能量密度重要性在降低，電池的成本、循環壽命、安全性等要求將會更高。公司亦會將刀片電池成本方面作為研發重點之一，后續將打造更具競爭力的刀片電池，更好地推動新能源汽車成長。