數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模達(dá)5.2萬億元，同比增長(zhǎng)6.1%。天風(fēng)證券認(rèn)為，按照歐美日等汽車成熟市場(chǎng)的規(guī)律，每輛車在生命周期的使用成本約為車價(jià)的2倍至3倍。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)來源穩(wěn)定，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的60％至70％。

 

中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)報(bào)廢車分會(huì)秘書長(zhǎng)張瑩表示，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)補(bǔ)貼雙重利好下，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。與此同時(shí)，隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率逐步提升，與其相關(guān)的汽車后市場(chǎng)也越來越引發(fā)各界關(guān)注，成為有待挖掘的新藍(lán)海。

 

盡管“蛋糕”誘人，但汽車后市場(chǎng)卻長(zhǎng)期受限于“腸梗阻”，其中最突出的問題就是行業(yè)成熟度不高，發(fā)展質(zhì)量參差不齊。以二手車交易行業(yè)為例，今年315期間，北京市消費(fèi)者協(xié)會(huì)針對(duì)二手車交易消費(fèi)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，34.18%的調(diào)查對(duì)象經(jīng)歷過合同中出現(xiàn)霸王條款的問題；其次是合同條款不明確，占比32.36%；45.64%的調(diào)查對(duì)象表示其購(gòu)買的二手車存在質(zhì)量問題。

 

其實(shí)，不只是二手車市場(chǎng)，整個(gè)汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)均嚴(yán)重同質(zhì)化。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)魏同偉表示：“最近十幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)井噴式發(fā)展，服務(wù)市場(chǎng)卻相對(duì)滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)痛點(diǎn)。”但他認(rèn)為，隨著移動(dòng)互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會(huì)有更符合市場(chǎng)需求的新模式發(fā)展起來。

 

互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)帶來的最直接變化，就是價(jià)格清晰透明。如此一來，利潤(rùn)水分被擠出，使得“價(jià)格戰(zhàn)”帶來的優(yōu)勢(shì)不那么明顯，而提高服務(wù)質(zhì)量則成為重中之重。在后市場(chǎng)中占比最高的汽車金融市場(chǎng)，就是典型的互聯(lián)網(wǎng)化受益者。這幾年，一大批網(wǎng)上汽車信貸、租賃、保險(xiǎn)等公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們?cè)谑∪ゾ€下成本、提供更有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的同時(shí)，也讓整個(gè)市場(chǎng)的創(chuàng)新保持“在線”。

 

二手車行業(yè)更是如此。曾經(jīng)的二手車市場(chǎng)由于造假泛濫，消費(fèi)者不敢碰、不愿碰。如今，在互聯(lián)網(wǎng)這股風(fēng)潮席卷下，瓜子、人人、優(yōu)信等一大批平臺(tái)快速發(fā)展。二手車平臺(tái)將線上線下打通，也給傳統(tǒng)車商轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。在瓜子二手車，有超過9000家車商進(jìn)駐，平臺(tái)可選車源超過7萬臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2021年，我國(guó)二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長(zhǎng)22.6%，達(dá)到近年來的最高值，這背后自然離不開電商平臺(tái)的助力。

 

此外，在汽車維保領(lǐng)域，潤(rùn)滑油、電瓶、輪胎三大品類的線上銷售量也相當(dāng)可觀。據(jù)德勤預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)汽車維保領(lǐng)域的線上化率將維持年化超過22%的迅猛增速，且線上用戶呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)。德勤認(rèn)為，中國(guó)的消費(fèi)者希望得有品質(zhì)保障的維保服務(wù)，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以滿足消費(fèi)者的需求。

 

不過，互聯(lián)網(wǎng)也不是萬能的，汽車后市場(chǎng)的問題難以一蹴而就。互聯(lián)網(wǎng)改造下的汽車后市場(chǎng)新舊問題交織：一方面，線上交易盡管透明、便利，但維保等具體業(yè)務(wù)仍須在線下開展，能否達(dá)到一些平臺(tái)宣傳的水準(zhǔn)仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)；另一方面，一些保險(xiǎn)、銷售線下存在欺瞞手段，借由互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大了消費(fèi)者受害群體；此外，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)“燒錢補(bǔ)貼”的打法同樣存在一定弊端，尤其對(duì)地域化很強(qiáng)的汽車后市場(chǎng)來說，難以做到可持續(xù)發(fā)展。

 

顯然，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化既給汽車后市場(chǎng)帶來了廣闊的發(fā)展空間，也對(duì)市場(chǎng)參與者提出了更高要求。德勤建議，在互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)下，企業(yè)要積極探索新的渠道模式，做強(qiáng)縱向整合，積極探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)的新機(jī)會(huì)。此外，要在做好數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)能力升級(jí)的同時(shí)，積極尋求供應(yīng)鏈平臺(tái)賦能，鞏固非標(biāo)類業(yè)務(wù)。

 

 

 

“隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多依賴后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉說，汽車后市場(chǎng)需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如電池檢測(cè)、車價(jià)評(píng)估等。

 

圍繞新能源汽車，售后市場(chǎng)的廣闊前景令人期待。與燃油車的售后不同，新能源汽車需要對(duì)“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求。同時(shí)，新能源汽車后市場(chǎng)格局尚未定型，市場(chǎng)“藍(lán)海”敞開了懷抱。業(yè)內(nèi)專家指出，未來出行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于“面”上，而是車輛解決方案、能源解決方案、生態(tài)體系解決方案等組成的立體化競(jìng)爭(zhēng)。

 

今年3月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的企業(yè)名稱申報(bào)登記公告中，“比亞迪保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司”名列其中。無獨(dú)有偶，蔚來汽車今年1月成立了蔚來保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司，此前小鵬汽車、特斯拉也紛紛涉“險(xiǎn)”。而各路造車新勢(shì)力紛紛涉“險(xiǎn)”，騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局汽車租賃，二手車平臺(tái)企業(yè)快速發(fā)展……互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車后市場(chǎng)“蛋糕不斷做大”的同時(shí)，也面臨日趨激烈的品牌競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)博弈。

 

目前，我國(guó)新能源車市場(chǎng)仍處在早期階段，且傳統(tǒng)主機(jī)廠的維修配件體系和門店還是以各個(gè)主機(jī)廠的授權(quán)及自營(yíng)門店為主，行業(yè)格局仍未定型。另外，途虎養(yǎng)車提供的數(shù)據(jù)顯示，時(shí)下，新能源車廠家自營(yíng)及授權(quán)的總門店數(shù)僅為3300家左右，每個(gè)門店要服務(wù)近2400輛新能源車，供給明顯不足。

 

“新能源汽車售后服務(wù)體系建設(shè)速度尚未跟上新能源汽車消費(fèi)速度，一定程度上制約了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購(gòu)買意愿。”途虎養(yǎng)車胡曉東表示，相對(duì)燃油車而言，新能源車的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量差距巨大。

 

同時(shí)，新能源售后檢測(cè)和維修的專業(yè)技術(shù)人員也嚴(yán)重不足，而現(xiàn)有技師多為傳統(tǒng)燃油車的機(jī)修師傅。對(duì)于軟件編程、新材料與制造工藝研發(fā)、數(shù)字化等方面的人才需求，也在不斷增長(zhǎng)。當(dāng)前，行業(yè)一定程度顯現(xiàn)人才短缺局面。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)從事汽修行業(yè)的高級(jí)技師比例為5.7%，遠(yuǎn)低于部分發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

 

業(yè)界認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池能量密度的攀升、充電樁的大范圍推廣和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速應(yīng)用，汽車智能化正展現(xiàn)出與集成電路“摩爾定律”相類似的發(fā)展速度，推動(dòng)汽車后市場(chǎng)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”。但同時(shí)，這一市場(chǎng)仍存在多重隱憂。例如，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，退役電池回收就暗藏風(fēng)險(xiǎn)。

 

據(jù)了解，不少主機(jī)廠已經(jīng)建立了電池回收業(yè)務(wù)，但數(shù)字化的溯源能力仍有欠缺。在多重因素作用下，行業(yè)中不少退役動(dòng)力電池沒有流入正規(guī)渠道，反而是被一些無資質(zhì)、環(huán)保成本低的小廠高價(jià)“搶購(gòu)”走了。同時(shí)，退役動(dòng)力電池貨源分散，國(guó)內(nèi)還沒有建立起完整的電池回收體系，退役電池統(tǒng)一收集存在難度；長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)母叱杀?，也給車企及回收企業(yè)回收退役電池帶來困難。

 

清華大學(xué)深圳國(guó)際研究生院教授李寶華表示，要盡快落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》等政策文件，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道，構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。因此，新能源車后市場(chǎng)在展現(xiàn)巨大機(jī)遇的同時(shí)，也在期待更加完善的配套支撐體系。

 

在新能源車的發(fā)展熱潮下，雖然量還沒起來，但汽車后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)已很明確。“電動(dòng)車滲透率的提升，對(duì)后市場(chǎng)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。”益普索（中國(guó)）咨詢有限公司分析師葉盛表示，電動(dòng)車的維保周期長(zhǎng)，且維保項(xiàng)目有較大幅度減少，這對(duì)售后終端來說，不是一個(gè)好消息。

 

另外，在軟件定義汽車的發(fā)展趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等配置裝備的持續(xù)導(dǎo)入，也會(huì)導(dǎo)致售后服務(wù)終端尤其是獨(dú)立渠道的維修企業(yè)診斷和維修難度的增加，這對(duì)維修人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)升級(jí)也有了新要求。未來，除上述這些維修企業(yè)，在充、換電包括緊急充電領(lǐng)域一定會(huì)有新的優(yōu)勢(shì)企業(yè)出來。

 

由此，一些售后服務(wù)平臺(tái)和企業(yè)通過與電池廠商簽約、收購(gòu)充電樁公司等形式，積極切入新能源汽車后服務(wù)市場(chǎng)；一些傳統(tǒng)維修廠商則加速向上下游滲透，比如成立租車公司、汽車美容店或綜合修理廠等，以打通產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)閉環(huán)。另外，各家從業(yè)企業(yè)也都在努力尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，比如開展精巧修復(fù)等新業(yè)務(wù)。

 

互聯(lián)網(wǎng)思維不僅成就了快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，也開始沖擊汽車業(yè)多年來固化的4S店模式，汽車后市場(chǎng)開啟了新模式的探索，由此也帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。在我國(guó)汽車后市場(chǎng)萬億級(jí)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)面前，眾多相關(guān)企業(yè)開始挖掘“新藍(lán)海”，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將降低信息的不對(duì)稱，隨著營(yíng)銷市場(chǎng)不斷規(guī)范，行業(yè)將更加注重用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，逐步進(jìn)入微利時(shí)代。整個(gè)行業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下迎來更規(guī)范、更有后勁的轉(zhuǎn)型升級(jí)。