在近期發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第3批）中，五菱的一款快遞小哥專用車——E10位列其中，雖然這款車按照現有技術水平達不到獲得國家補貼的資格，但它卻是一款得到國家認可的新能源汽車。
從外形來看，五菱E10的確就是專為快遞小哥進行末端配送打造的。車輛長寬高分別為3310/1080/1690mm，軸距為2200mm，后部貨箱長度為1620mm，車身總重為885kg。僅僅1米出頭的車身寬度，比較方便在狹窄的街道、小巷穿行，同時也能裝更多貨物。
電動三輪車典型尺寸
與目前送快遞的電動三輪車相比，明顯的變化就是駕駛艙，車把手被替換成了方向盤，整體來看具備了一輛汽車的造型。
放在汽車領域來看，電三輪的確是不入流的存在，但在電子商務蓬勃發展的今天，它卻有廣闊的市場，并且我們日常生活還真離不開這樣的電三輪。
數據顯示，電三輪車的年銷量在950萬臺、市場保有量在5000萬-6000萬輛的規模水平，已接近于市場飽和的程度。
在未來幾年，中國僅快遞市場就會有約800萬輛三輪車的替換需求。如果每輛符合規定的車輛售價3萬元，這就是一個2400億元規模的市場。
只不過目前該市場并未全面啟動。
雖然還沒有全國性的政策，但北京在2021年就發發布了《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，對違規電動三四輪車設置過渡期，自2024年起不得上路，并且說明了違規車輛就是未進入工信部公告的車輛，當然也包含快遞電三輪。
實際上，在五菱E10之前，已經有其他玩家陸續進場。2020年，北汽昌河發布了EV2，后來福田又在此基礎上發布了福田遞哥DiGO，2021年，山東豪馳汽車發布了橙仕01，這些車輛的定位都是用于末端配送的快遞車。
已經進入新能源推薦目錄的快遞車
不過從銷量數據來看，這些車輛的表現都很一般。2020年北汽EV2賣了21輛，福田遞哥DiGO銷售了12輛，2021年這兩款車都無銷量，橙仕01則在2021年賣了137輛。
今年市場似乎有些變化了，北汽EV2今年銷售87輛，福田遞哥DiGO銷售11輛，橙仕01銷售234輛，并且多數車輛都是在3月份賣出去的。
無論是之前的3款車，還是此次進目錄的五菱E10，只有讓更多快遞員用上自己的車輛，才算是一款成功的產品，即使不考慮駕駛這些車輛都需要機動車駕駛證，對于快遞公司而言，在法規還未規定不允許使用電動三輪之前，車輛的價格才是決定他們選擇什么車輛送快遞的決定因素。
一輛快遞電三輪車的售價基本在6000元左右，目前大街小巷的快遞車幾乎都是這樣的車輛。而2020年發布的北汽EV2售價為3.5-4萬元，2021年發布的橙仕01售價為5.7-7.2萬元，對比電三輪毫無競爭力可言。
五菱E10目前還未公布售價，不過其核心部件電池電機的供應商與與宏光miniEV相同，電池供應商是鵬輝電源，電機供應商是雙林汽車，電機功率都是20kW，只不過E10的電池系統能量密度更低，僅為106kW/kg，想必也能將成本和售價壓到極致。
在去年6月，五菱汽車就發公告稱，與浙江蜂網集采信息技術有限公司（簡稱：蜂網公司）就集中采購合作項目達成戰略合作協議，推動新能源物流車在快遞行業的普及和應用。根據協議，五菱汽車將定制滿足快遞配送需求的車輛，力爭至2022年12月31日前累計完成集采中心平臺車輛銷售10000臺。
而蜂網公司則是由被稱之為快遞桐廬幫所在地的地方國資控制，同時有順豐、圓通、中通、韻達、申通入股的公司，基本包含了主流快遞公司。
如果一切順利，此次車輛進入目錄之后，就可以開始交付了，很顯然，快遞公司已經開始用正規新能源汽車來替代游走在監管邊緣的電三輪快遞車。
對于五菱而言，推出這樣一款新能源汽車可能還有更深層次的意義，商用車積分管理政策目前正在研究，其實行方式大概率會參考目前的乘用車雙積分管理辦法，如果未來商用車積分政策正式實施，五菱又能通過這樣一款可以走量的小車在積分市場獲益。
