但從基本面上看，新能源車板塊幾乎沒有發(fā)生大的改變。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源車累計產(chǎn)銷129.3萬輛和125.7萬輛，同比增長均為1.4倍，市場占有率達到19.3%。比亞迪在一季度更是創(chuàng)下了歷史新高的新能源車銷量，并宣布從2022年3月起不再生產(chǎn)燃油車。

 

　　在已發(fā)布一季報的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)中，多數(shù)也實現(xiàn)了業(yè)績的高速增長。4月26日晚剛發(fā)布一季報的鋰礦廠贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能，一季度扣非凈利潤均超過去年全年；整車廠代表比亞迪一季度業(yè)績預告預計凈利潤同比增長174%—300%；電池結構件企業(yè)科達利一季度利潤同增93.33%。

 

　　市場認為，這一輪新能源車板塊的下跌原因更多是受到疫情和悲觀情緒的影響。

 

　　目前，疫情造成的負面影響正逐漸緩解。為了減少疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的負面影響，相關地區(qū)和部門積極推動企業(yè)的復工復產(chǎn)，疏通貨運物流，促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈恢復運轉。這些舉措重振了市場信心，加上行業(yè)基本面一直堅挺，截至4月27日收盤，新能源車板塊個股均有不錯表現(xiàn)，中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)(930997.CSI)上漲超8%。

 

　　隆基機械(002363.SZ)作為新能源車賽道的新兵，同樣貢獻了自己的一份力量。2020年以前隆基機械的主要業(yè)務還屬于傳統(tǒng)汽車制動盤，在對自身業(yè)務進行重新審視、梳理后，公司制定了將主業(yè)向新能源車制動盤升級轉型的戰(zhàn)略規(guī)劃。

 

　　經(jīng)過2年的發(fā)展，新能源車制動盤已成為公司主要推廣的產(chǎn)品，現(xiàn)已逐步打入多家新能源整車廠供應鏈，包括比亞迪、廣汽、長城、吉利等。憑借對自身產(chǎn)品質(zhì)量的自信，公司更是將直接打入特斯拉供應鏈作為企業(yè)目標之一。

 

　　目前，由于下游新能源車的火爆銷售，公司的制動盤供不應求。在2021年業(yè)績交流會上，公司也表示生產(chǎn)車間正按照設定的產(chǎn)能滿負荷生產(chǎn)，驗證了制動盤產(chǎn)品的火爆需求。

 

　　根據(jù)最新披露的2022年一季報，公司報告期內(nèi)實現(xiàn)營收5.31億元，同增19.55%。可以推測，公司新能源業(yè)務拓展情況良好，高附加值產(chǎn)品持續(xù)放量貢獻豐厚業(yè)績。同時，報告期內(nèi)的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為1.2億元，同增539.37%。隨著公司與主流整車廠合作加深，回款能力有望得到進一步提升。一季度營收體量持續(xù)增長將成為一個良好的開端，未來公司有望繼續(xù)享受新能源車行業(yè)紅利加速成長。