公開資料顯示，耀寧科技脫胎于吉利汽車集團的零部件事業中心，目前已陸續布局了新能源、新材料、智能座艙和智能視覺等業務，在浙江省杭州灣、寧海、金華、山東省鄒城等地擁有多家研發及制造基地。

 

磷酸鐵鋰電池在經歷了3年的三元鋰電池對磷酸鐵鋰電池的市場份額大幅優勢后，在2021年實現了全線逆襲。與此同時，在成本、安全等多重因素綜合考量下，下游終端配套的選擇上出現明顯的像磷酸鐵鋰電池配套的傾向性。

 

此外，“雙碳”戰略目標推動下，磷酸鐵鋰一邊在電動汽車市場比重越來越高，另一邊又是未來儲能市場的主力，可以預測，未來磷酸鐵鋰的增量上將有巨大的上升空間，電池企業也紛紛入局磷酸鐵鋰電池。

 

2021年10月，SK Innovation表示旗下的電池部門SK On分拆獨立，目前正在開展車載磷酸鐵鋰（LFP）電池的開發， LG 新能源也表示了將開發磷酸鐵鋰電池,另外三星的SDI 似乎也有意向進軍磷酸鐵鋰電池業務。

 

TrendForce在一份報告中預測，從2024年開始，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過三元鋰電池。

 

但三元電池并不會被完全取代，高鎳、超高鎳以及無鈷三元電池在高端市場的競爭優勢依然明顯，其優質性能是磷酸鐵鋰電池無法取代的。有機構預測，2025年三元高鎳在國內動力電池中滲透率將達到62%，復合年均增長率將達到95%，在全球動力電池中的滲透率達到66%，復合年均增長率將達到90%。

 

現階段，寧德時代、LG新能源、三星SDI、SKI、松下等中日韓頭部電池企業都已經開始量產供貨高鎳電池，相關技術路線靠向更高鎳比例的9系鎳電池。相關機構認為，2022年高鎳電池將大規模放量，高鎳三元電池市場潛力巨大。