交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)有3102個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)擁有充換電基礎(chǔ)設(shè)施，但服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)主要集中在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，分布極不均勻。基于此，圍繞充電樁、換電站的基建必須提速加力，新能源汽車換電業(yè)務(wù)也將催生更大的市場(chǎng)誕生。

 

 

隨著近年來我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，屬于產(chǎn)業(yè)鏈基建和服務(wù)端的換電業(yè)務(wù)板塊也如魚得水，發(fā)展迅速。不過，至今行業(yè)未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，換電模式呈現(xiàn)出多種補(bǔ)能形式并存發(fā)展的局面，主要頭部企業(yè)的研發(fā)投入、市場(chǎng)布局重點(diǎn)不同，不同車型的換電模式也不盡相同。

 

比如，目前市場(chǎng)上大部分新能源乘用車換電模式，主要以整體式底盤換電和模塊分箱換電為主。其中，蔚來、吉利、東風(fēng)、北汽等廠商是底盤換電模式的代表企業(yè)，而伯坦、力帆等車企則是模塊分箱換電的代表。而在包括重卡、礦卡在內(nèi)的商用車領(lǐng)域，則存在頂?shù)跏綋Q電、整體單側(cè)、整體雙側(cè)三種換電模式。

 

也有一些頭部企業(yè)結(jié)合自身的技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，針對(duì)不同消費(fèi)市場(chǎng)創(chuàng)新?lián)Q電模式。以寧德時(shí)代來說，其自研的“巧克力換電塊”本身就具備超強(qiáng)續(xù)航能力（單塊電池可提供200公里續(xù)航），而且適配能力非常強(qiáng)悍，用戶完全可以根據(jù)自身需求選擇一到多塊電池。而主打網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)的奧動(dòng)新能源和北汽在達(dá)成戰(zhàn)略合作后，便著手換電站的密集建設(shè)投入。在北京市場(chǎng)，奧東新能源就建成了165座換電站。此外，新造車勢(shì)力中的代表蔚來汽車主打C端用戶，近四年來在全國(guó)已經(jīng)建成900座換電站，預(yù)計(jì)在今年將完成超1300座換電站的建設(shè)計(jì)劃。

 

截至目前，電樁、換電站的基建依然是換電業(yè)務(wù)板塊的核心重點(diǎn)。和充電模式相比，換電模式擁有更多優(yōu)勢(shì)。比如補(bǔ)能效率高，一般都在5分鐘之內(nèi)完成，相較于公共充電樁動(dòng)輒半小時(shí)以上的等待時(shí)間，換電模式更符合市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，在換電模式下，新能源汽車的電池被納入換電站運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)一監(jiān)控管理中，可以進(jìn)一步提升交通安全保障。此外，換電產(chǎn)業(yè)衍生出“車電分離”模式，讓新能源汽車購(gòu)車成本大幅度下降，對(duì)于市場(chǎng)推廣有深遠(yuǎn)意義。

 

當(dāng)然，換電模式的缺點(diǎn)和不足也很明顯。首先就是初期建設(shè)成本和后期運(yùn)營(yíng)成本都非常高，涉及用地、人力、換電設(shè)備、電池儲(chǔ)備、用電成本等多個(gè)環(huán)節(jié)。另一方面，換電行業(yè)的發(fā)展必須以標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制為前提，要有統(tǒng)一的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)非常難協(xié)調(diào)的問題，也需要政府、行業(yè)團(tuán)體和市場(chǎng)頭部企業(yè)共同推動(dòng)。

 

 

在全國(guó)兩會(huì)上，已有多位人大代表和政協(xié)委員關(guān)注和提出發(fā)展換電業(yè)務(wù)的議題。在政府層面，將相關(guān)政策納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。而在“全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)”戰(zhàn)略目標(biāo)提出后，加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化也已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

 

事實(shí)上，早在去年，國(guó)家工信部和國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)通知，新能源汽車換電模式應(yīng)用的全國(guó)試點(diǎn)工作已經(jīng)在部分地區(qū)施行。其中，江蘇省今年就出臺(tái)了政策法規(guī)，重點(diǎn)聚焦目前換電設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管、通用等環(huán)節(jié)無標(biāo)準(zhǔn)無法規(guī)的問題。不同于企業(yè)的單方面探索，在政府的引導(dǎo)和監(jiān)管下，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式難打通等問題都可以得到快速解決，這也為換電行業(yè)的高速可持續(xù)發(fā)展，以及吸引更多投資方加入賽道打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

從國(guó)家戰(zhàn)略層面來看，今年我國(guó)的發(fā)展基調(diào)依然是“穩(wěn)增長(zhǎng)”，基建板塊無疑是國(guó)家大力支持的核心產(chǎn)業(yè)，而換電站的投資建設(shè)正是“新基建”系列中的重要組成部分，自然會(huì)得到政策支持，實(shí)現(xiàn)適度超前發(fā)展。可以預(yù)見，隨著標(biāo)準(zhǔn)化問題得到解決，在一系列政策法規(guī)的推動(dòng)下，各方將共同構(gòu)建出一個(gè)有利于換電站設(shè)施產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的良好環(huán)境。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化工作都將穩(wěn)步推進(jìn)。更加強(qiáng)大和完善的換電業(yè)務(wù)保障體系，將為我國(guó)新能源汽車的進(jìn)一步普及推廣帶來強(qiáng)大助力。

 

 

在新能源基建產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿秸咭龑?dǎo)推動(dòng)的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)鏈上中下游企業(yè)無疑迎來了發(fā)展良機(jī)。尤其是在換電業(yè)務(wù)板塊，瀚川智能和山東威達(dá)兩個(gè)頭部企業(yè)的戰(zhàn)略布局值得各方關(guān)注。

 

瀚川智能是專業(yè)的智能制造整體解決方案供應(yīng)商，在新能源汽車服務(wù)市場(chǎng)深耕多年，以一系列一站式智能制造解決方案贏得市場(chǎng)認(rèn)可。特別是在換電業(yè)務(wù)板塊，瀚川智能的技術(shù)、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)非常明顯，合作“朋友圈”更是非常強(qiáng)大。作為寧德時(shí)代旗下?lián)Q電品牌供應(yīng)商，瀚川智能在換電設(shè)備市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量持續(xù)猛增，截至2021年底，其訂單高達(dá)9.1億元，占公司業(yè)務(wù)總量的四成以上。在成立充換電事業(yè)部后，換電業(yè)務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)三大核心業(yè)務(wù)之一。去年6月，瀚川智能公布了一項(xiàng)計(jì)劃，擬募資33.8億元用于新能源汽車換電站建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃在2025年前建設(shè)超5000座換電站，換電業(yè)務(wù)也成為瀚川智能新的產(chǎn)業(yè)發(fā)力點(diǎn)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

在山東威達(dá)的業(yè)務(wù)體系中，新能源業(yè)務(wù)一直占據(jù)50%左右。尤其是在充電器、鋰電池包及其配套產(chǎn)品、換電站基建等領(lǐng)域，山東威達(dá)一直是行業(yè)頭部企業(yè)。該公司旗下子公司昆山斯沃普智能裝備有限公司，是蔚來汽車換電站設(shè)備研發(fā)、設(shè)計(jì)服務(wù)的戰(zhàn)略合作伙伴。除了與中石油、中石化、蔚來汽車等行業(yè)巨頭企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建“二代換電站建設(shè)朋友圈”之外，山東威達(dá)與政府的合作力度也在持續(xù)加大，甚至已經(jīng)揚(yáng)帆出海，全面進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。隨著“擴(kuò)增智能新能源儲(chǔ)能電源自動(dòng)化組裝車間”等核心項(xiàng)目完善建設(shè)或升級(jí)，山東威達(dá)持續(xù)提質(zhì)增效，保持高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)，在換電業(yè)務(wù)市場(chǎng)的未來發(fā)展令人期待。