生命周期評估或LCA是一種評估汽車生產(chǎn)、使用以及回收相關(guān)的所有過程、資源流動與能源的方法，這種方法可以預(yù)測汽車從‘搖籃到墳?zāi)?rsquo;的整個生命周期內(nèi)對環(huán)境的影響。綠色NCAP（Green NCAP）提出一項(xiàng)新獨(dú)立倡議，旨在歐洲促進(jìn)清潔、節(jié)能以及對環(huán)境無害的汽車研發(fā)。該組織最近宣布其首個生命周期評估（LCA）方法，以判斷歐洲最受歡迎的一些汽車的實(shí)際環(huán)境影響，有助于消費(fèi)者做出更明智和可持續(xù)的選擇。

 

生命周期評估包括基于有效數(shù)據(jù)和方法的估算，該方法由JOANNEUM RESEARCH研發(fā)，并通過瑞士保羅謝勒研究所（PAUL SCHERRER INSTITUTE）通行審閱。根據(jù)綠色NCAP提供的信息，該方法的一個特點(diǎn)是使用真實(shí)、全面且精準(zhǔn)的車輛測量來估算車輛在使用階段產(chǎn)生的影響。綠色NCAP測量燃油和能源消耗的均值、最高值以及最低值作為生命周期評估計算的數(shù)據(jù)，以顯示駕駛風(fēng)格和環(huán)境條件對生命周期評估結(jié)果的潛在影響。

 

為了獲得結(jié)果，綠色NCAP計算了2019年至2021年期間測試的61輛車的全生明周期的溫室氣體排放量與一次能源需求。該數(shù)據(jù)包括車輛的尺寸與型號，包含傳統(tǒng)汽車與柴油、全電動與混合動力車。綠色NCAP假定車輛的生命為16年，總行駛里程為24萬公里（15萬英里）。

 

這些計算基于當(dāng)前對27家歐盟成員國和英國的平均能源預(yù)測，抵消了當(dāng)?shù)啬茉垂?yīng)對汽車生命周期評估的影響。

 

 

相似尺寸但系統(tǒng)動力不同的車輛；動力系統(tǒng)類型對生命周期溫室氣體排放的影響

 

據(jù)綠色NCAP提供的相關(guān)信息，根據(jù)動力系統(tǒng)、能源載體以及其他因素，結(jié)果表明估算的總溫室氣體排放總量和一次能源需求，以及生命周期的不同階段和時期各自的貢獻(xiàn)可能會出現(xiàn)明顯差異。對于傳統(tǒng)汽車來說，在運(yùn)行階段，化石燃料燃燒占生命周期排放和能源需求的大多數(shù)。這與電動汽車不同，電動汽車在生產(chǎn)階段平均總排放量在整體占比更大，但在使用時的排放量可以依據(jù)用于充電的電能中來自不可再生能源的能量的比例而有所不同。電動汽車可以達(dá)到當(dāng)?shù)販厥覛怏w零排放，總體上顯示出歐洲平均水平中最好的生命周期評估數(shù)據(jù)。

 

綠色NCAP研究的全部結(jié)果可以在發(fā)表的新聞中找到，然而比較質(zhì)量/尺寸和車身形狀相似但動力系統(tǒng)不同的車輛尤為有趣。雖然電動汽車在使用期間不會對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生任何排放，但生產(chǎn)電動汽車，包括所有的電氣和電子元件以及內(nèi)部的高壓電池，預(yù)計將產(chǎn)生大量溫室氣體（GHG）。再加上在其使用壽命內(nèi)提供電能時排放的預(yù)估溫室氣體，使生命周期排放量更接近一些內(nèi)燃機(jī)（ICE）車輛。盡管如此，電動汽車仍然顯示出最好的結(jié)果，特別是當(dāng)添加回收電子元件的好處時。

 

對汽車的綠色NCAP比較也證實(shí)了汽油車相較于柴油車有輕微的劣勢，因?yàn)槠蛙嚲哂休^高的燃料消耗。總而言之，以壓縮天然氣替代常規(guī)汽油或柴油作為汽車燃料的汽車（CNG）和插電混合式動力車具有相似的生命周期，排放量相當(dāng)于40噸的二氧化碳。該報告得出的結(jié)論是，盡管燃油生產(chǎn)的溫室氣體排放相對較低，但由于化石燃料燃燒時釋放的二氧化碳，導(dǎo)致所有配備內(nèi)燃機(jī)的車輛都具備這一缺點(diǎn)。

 

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會 楊柳翻譯