據該研究公司稱，汽車繼續引領電動汽車行業的原因是它們長期以來一直是政府政策的重點，因為它們的普及和減少道路排放的需要。

 

目前，電動汽車是電動汽車行業中最大的細分市場，到2021年銷量將翻一番以上，達到640萬輛以上。

 

但該行業也面臨著挑戰，包括俄烏沖突、金屬供應不足等。

 

“隨著經濟在covid-19限制后開放，對俄羅斯的制裁限制了石油和天然氣供應，電價和汽油價格攀升。同時，在汽車制造商努力應對揮之不去的芯片短缺、中國新一輪封鎖措施、原材料價格上漲以及烏克蘭生產的汽車零部件（如線束）短缺等因素都將疊加到該行業。”

 

IDTechEx數據顯示，許多電動汽車制造商已開始通過提高價格或推遲和限制生產來應對新形勢。

 

“價格上漲并非微不足道。2020年，特斯拉的基礎款Model3售價為39,990美元——2022年為46,990美元。3月，Rivian宣布將其型號的價格提高高達14,500美元(R1T)，然后面臨客戶和投資者的強烈反對。除了初創企業之外，汽車巨頭大眾汽車還宣布，到2022年，它在美國和歐洲的電動汽車實際上已經售罄。”

 

電池仍然是電動汽車的最大成本組成部分，電池原材料成本的攀升，尤其是鋰和鎳，是導致成本上漲的一個因素。

 

這主要是因為中國市場因新一輪的封鎖政策以及俄烏沖突導致的，世界上大部分鋰在中國加工，俄羅斯約占全球1類鎳供應的五分之一。

 

報告指出：“隨著短缺的持續，以及電動汽車零部件的供應被汽車行業吃掉，電動卡車市場也受到影響，到2042年，電動卡車市場將成為第二大電池需求。特斯拉的Semi是一款電池電動8級長途卡車，原定于2020年生產；現在的目標是2023年。Semi需要新的大尺寸4680電池，但有限的電池生產優先用于高需求汽車，每千瓦時產生更多利潤。”

 

IDTechEx提到，隨著短缺的持續，電動休閑船也可能不得不考慮與新供應商的新交易。

 

“雖然非汽車行業對電池的需求較少，但他們仍然需要它們。提高整體電動汽車動力系統的效率，而不是專注于純電池開發，將是關鍵——這意味著碳化硅電力電子設備、更高效的電機、800V平臺、太陽能車身和更少的電纜。”

 

盡管挑戰越來越大，消費者和政府對電動汽車的需求仍然非常強勁。隨著挑戰的增加，過渡仍在繼續。