但哈弗H6的爆發也多多少少是占了SUV爆發式增長的便宜，如果單論轎車銷量的話，神車的頭銜無疑是屬于上汽大眾朗逸的。但是最近朗逸的情況卻不是特別樂觀，再加上中國新能源車發展趨勢的需求，上汽大眾正在著手打造一款純電動版的朗逸。

大眾“拉皮特供”的電動車到底如何？

大家都知道，朗逸是一款拉皮特供車，因為在海外，是沒有朗逸這么一款車的，朗逸誕生的初衷，就是填補上汽大眾在A級車市場的空白。要知道，彼時的上汽大眾還叫上海大眾，旗下除了品牌號召力較差的斯柯達明銳以外，并沒有一款屬于大眾本品的緊湊級轎車，凌度也只是后來開發的特供車型。

深挖朗逸的身世，我們就會發現，其實它和當時的寶來有著莫大的關系，兩者來自相同的PQ34平臺，在動力總成上也是基本相同。毫無疑問，朗逸就是一款拉皮特供車。但是“根不正苗不紅”并不能影響到朗逸的發揮，他幾乎是中國緊湊級轎車的代名詞，在2016年，朗逸全年一共銷售了超過47.9萬臺，這一成績也是“前無古人”了。

面對這樣的局面，上汽大眾顯然不能放棄“朗逸”品牌這個香餑餑，他們要以朗逸為原型，開發一款純電動的產品。上汽大眾開發這款電動版的朗逸的初衷，還是為了完成大眾品牌的“2025戰略”，簡單來說就是，大眾集團將在中國市場再推出13款新能源汽車，其中10款車型將引入進行本土化生產，而電動版的朗逸就是其中的一款。

很多人要問了，目前大眾的純電動平臺也就只有e-Golf的那個MEB平臺，電動版朗逸會跟著革新么？很遺憾，電動版朗逸并沒有。根據上汽大眾官方透露的信息顯示，純電動版的朗逸還將繼續沿用目前的老平臺。那么純電動的朗逸在續航能力上的表現如何呢？參考新款e-Golf的數據，我們就可以斷定，純電動版的朗逸其續航里程應該和前者一樣，也為300km。在續航里程像e-Golf看齊的情況下，朗逸的價格自然也不會太便宜，目測超過20萬元也是妥妥的。

朗逸銷量下滑，上汽大眾急需布局“新能源”

在聊到純電動朗逸的時候，有一個不得不的東西，就是朗逸目前的銷量。雖然從乘聯會發布的數據來看，朗逸目前的月銷量還算不錯，但是實際情況真的是這樣嗎？大家都知道，乘聯會的數據統計是來自于廠家的批售量，而非真正的終端提車量，真正的終端提車量以交強險數量來看，會顯得更加精準。而朗逸在進入2017年以來，批售量和交強險數量的差額一直都很大，真實的銷量情況并沒有想象中這么逆天。

以5月份為例，朗逸的全國批售量（乘聯會數據）為37602臺，這個成績讓朗逸坐到了中國轎車銷量第一的寶座，但是終端的交強險數量卻只有28774臺，其中存在著8828臺的差額。而在今年前5個月的累計銷量方面，朗逸一共批售了196911臺，而實際終端的交強險數量為125804臺，其中存在著71107臺的差額。相信很多朋友已經明白了這其中的玄機，應該很多上汽大眾經銷商都存在著朗逸大面積壓庫的情況吧。

今年上半年，狹義乘用車累計零售10562449臺，銷量同比增幅僅為0.8%，這個成績在汽車市場日益飽和的今天看來，已經實屬不易了。朗逸作為一臺國民神車，到底能不能抵擋住增速放緩帶來的影響，就目前來看還不好說。反正有一點是可以肯定的，上汽大眾布局新能源產品，已經是一根不得不發的“箭”了。

寫在最后

朗逸電動版想要在日后突圍，那還真得看看中國品牌新能源車的臉色，要知道，中國的新能源車比合資品牌起步更早，目前在市場也擁有了一定的保有量，朗逸作為一款合資電動車，如果不能在價格上去的優勢，那么日后的前景并不被筆者看好。（文/吳昊）