2016年，微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“微宏”)雖然也被動(dòng)力電池技術(shù)路線政策的變化所波及，但公司產(chǎn)銷(xiāo)量卻沒(méi)有受到明顯影響，較之2015年，微宏仍舊銷(xiāo)量還有10%以上的增長(zhǎng)幅度，用戶五星好評(píng)仍在持續(xù)增加。
288家公交公司的15,000臺(tái)微宏快充
行業(yè)里都知道，微宏從成立之初，就將動(dòng)力電池研發(fā)的目標(biāo)設(shè)定為“快充”、“長(zhǎng)壽命”、“高安全”。2010年，微宏在國(guó)內(nèi)首推LpTO鈦酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)了10—15分鐘快速充滿電和20,000次循環(huán)壽命。
隨著一段時(shí)間的使用，用戶對(duì)快充電池也提出了提高能量密度以及性價(jià)比的建議。于是，微宏針對(duì)公交運(yùn)營(yíng)績(jī)效需求開(kāi)發(fā)出更高能力密度和更長(zhǎng)續(xù)航里程，在2013年推出了二代LpCO多元復(fù)合鋰電池，實(shí)現(xiàn)了4C充放，循環(huán)壽命超過(guò)10,000次。
據(jù)中國(guó)客車(chē)網(wǎng)了解，截至目前，國(guó)內(nèi)有288家公交公司運(yùn)營(yíng)著超過(guò)15，000臺(tái)搭載微宏快充電池的客車(chē)，行駛在大中小城市不同街道上，此外，在歐洲的英國(guó)、德國(guó)、土耳其等地也有超過(guò)1000多臺(tái)客車(chē)在使用。其中英國(guó)倫敦紅色的雙層巴士已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐某鞘忻?/p>
2017年4月26日，微宏新一代MpCO高能量密度電池在湖州發(fā)布，該產(chǎn)品能量密度達(dá)170Wh/Kg,較上一代產(chǎn)品提升41.7%，在保持快充與長(zhǎng)壽命能力的同時(shí)，更具成本優(yōu)勢(shì)，更符合未來(lái)電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展趨勢(shì)。
新產(chǎn)品的研發(fā)是基于什么樣的用戶需求?是否能受到公交客戶的歡迎?需要聽(tīng)聽(tīng)微宏現(xiàn)有用戶的看法：
湖州公交最初和現(xiàn)在的兩個(gè)理由
微宏作為湖州當(dāng)?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)，首先受到了當(dāng)?shù)毓还镜那嗖A。湖州的公交系統(tǒng)分為城市公交的湖州公交公司和城鄉(xiāng)公交的湖州康達(dá)公交，這兩家公司先后均采購(gòu)了搭載微宏快充的不同品牌電動(dòng)客車(chē)，至今運(yùn)營(yíng)狀況良好。
據(jù)湖州公交公司總經(jīng)理鐘軍介紹，最初選擇微宏，是因?yàn)槲⒑甑目斐淠軐?shí)現(xiàn)單程場(chǎng)站內(nèi)快速充電，不影響車(chē)輛班次調(diào)度;后來(lái)堅(jiān)持選擇微宏，是因?yàn)槲⒑觌姵刂两癜踩\(yùn)行無(wú)事故發(fā)生。
據(jù)了解，湖州城市公交現(xiàn)經(jīng)營(yíng)97條線路，其中80條公交線路和17條專(zhuān)線，公司現(xiàn)有公交車(chē)442輛，其中純電動(dòng)公交車(chē)為63輛。公司從2014年開(kāi)始購(gòu)置了第一批北汽福田的純電動(dòng)公交車(chē)，投放太湖景區(qū)重點(diǎn)線路，在兩年多的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，該批車(chē)體現(xiàn)出行駛平穩(wěn)，噪音小，電池工作能力出色，平均沒(méi)公里耗電為0.85度，空調(diào)制冷的時(shí)候，車(chē)輛依舊保持強(qiáng)勁動(dòng)力。
這批純電動(dòng)公交配電是64.4度，每班次往返34公里，后來(lái)根據(jù)線路營(yíng)運(yùn)實(shí)際需求對(duì)車(chē)輛配電進(jìn)行了調(diào)整，從64.4度電增配到96.6度電，續(xù)航里程達(dá)到100多公里，從而消除了每班次需要充電的狀況，改為三班次充一次電，保證了正常的營(yíng)運(yùn)，而且還可以利用低谷時(shí)段的11點(diǎn)至13點(diǎn)和22點(diǎn)至次日8點(diǎn)完成充電，享受波谷電價(jià)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)調(diào)度和增收節(jié)支。
在鐘軍看來(lái)，未來(lái)公交公司的油補(bǔ)會(huì)加速退坡，新能源優(yōu)惠政策仍將有一定優(yōu)勢(shì)，目前每輛電動(dòng)車(chē)每年還可以得到4-8萬(wàn)元的營(yíng)運(yùn)補(bǔ)貼。湖州公交擁有442輛公交車(chē)，根據(jù)國(guó)家清潔能源政策的推廣，下一步必然還將繼續(xù)更換電動(dòng)客車(chē)。出于對(duì)微宏品質(zhì)的信任，湖州公交將繼續(xù)支持微宏的新產(chǎn)品。
湖州公交公司搭載微宏快充的新能源公交車(chē)
康達(dá)公交兩年總結(jié)五大經(jīng)驗(yàn)
據(jù)湖州康達(dá)公交公司常務(wù)副總經(jīng)理蔣勇介紹，康達(dá)公交共有119條公交線路(含區(qū)間公交線路)，418輛公交車(chē)輛，營(yíng)運(yùn)線路貫通了吳興和南潯兩個(gè)區(qū)全部行政村和80%的自然村。
2015年康達(dá)公交第一次購(gòu)置了10輛純電動(dòng)公交，第二年再次購(gòu)買(mǎi)了80輛純電動(dòng)公交。這90輛公交車(chē)全部搭載微宏快充，其中60%的車(chē)輛每天營(yíng)運(yùn)里程在400公里左右，其余40%每天營(yíng)運(yùn)里程在180公里左右，為此公司在四個(gè)主要的公交換乘中心建成了充電站。
以公司101路和151路公交線路為例，均配置的是151度電的12米純電客車(chē)，據(jù)測(cè)算，其中101路單程運(yùn)營(yíng)為52公里，每次運(yùn)營(yíng)后剩余電量在67%，到站后補(bǔ)電10-15分鐘電量可以達(dá)到100%。如果單程到站因故不能充電，照樣可以開(kāi)一個(gè)來(lái)回，不影響班次運(yùn)營(yíng)。
康達(dá)公司總結(jié)了兩年來(lái)使用微宏電池的感受，認(rèn)為有五大好處：首先，采用微宏快充電池技術(shù)，電池組質(zhì)量可減輕40%左右，只需搭載一個(gè)小容量電池組，顯著減輕了車(chē)體結(jié)構(gòu)負(fù)荷和能源自耗，提高了安全性，增大了載客容量，真正實(shí)現(xiàn)了零排放零污染。
其次，微宏快充電池充電時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)，具備10-15分鐘快速充電，連續(xù)行駛250-300公里。
再次，微宏電池壽命超長(zhǎng)，電池與整車(chē)同生命周期，后期無(wú)需更換電池，可以降低總體運(yùn)營(yíng)成本。
第四，微宏技術(shù)不斷革新，在保證電池安全性、快充能力及壽命的同時(shí)，電池能量密度不斷提高。
當(dāng)然，還有最后一點(diǎn)是，微宏的售后服務(wù)比較及時(shí)到位，康達(dá)公交對(duì)此非常滿意。這不僅是因?yàn)槲⒑晔呛荼镜仄髽I(yè)，而是因?yàn)槲⒑甑姆?wù)體系建設(shè)比較到位，當(dāng)然，更主要的原因是微宏的產(chǎn)品質(zhì)量可靠，性能穩(wěn)定，值得信賴。
湖州康達(dá)公交公司搭載微宏快充的新能源公交車(chē)
徐州公交經(jīng)驗(yàn)1:1全勤運(yùn)營(yíng)
近年來(lái)，南京公交、連云港公交、三亞公交、青海格爾木公交、陽(yáng)泉公交、浙江湖州公交、宜昌公交、淮安公交、句容公交、泰興公交等十余家同行先后來(lái)到江蘇省徐州史公交公司“取經(jīng)”，深入了解徐州公交快充路線，調(diào)研徐州公交使用微宏快充電池使用情況與成本。
據(jù)徐州公交機(jī)務(wù)部長(zhǎng)宋良豐介紹，徐州公交在接觸到快充路線之前，先開(kāi)展了長(zhǎng)時(shí)間的走訪，曾先后到北京、南京、深圳等城市對(duì)比不同技術(shù)路線，吸取經(jīng)驗(yàn)。綜合考慮了公交企業(yè)最為重視的運(yùn)營(yíng)效率、充電時(shí)間、 品質(zhì)保證、安全屬性等問(wèn)題，徐州公交最終選擇了搭載微宏快充電池的新能源公交車(chē)
2015年，徐州首批搭載微宏電池的100臺(tái)純電動(dòng)公交與市民見(jiàn)面，并在2路環(huán)線、46路環(huán)線、75路和71路這4條主要樞紐線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，在出勤率、司機(jī)駕乘、乘客反響等反面表現(xiàn)優(yōu)秀。
微宏快充只需10-15分鐘的充電時(shí)間，就能充分保障車(chē)輛的正常調(diào)度與運(yùn)營(yíng)，出勤率與傳統(tǒng)燃油車(chē)不相上下。在充電站設(shè)置方面，徐州公交采用了1:14的車(chē)樁比例，既節(jié)省了充電站面積與建設(shè)成本，在司乘人員的效率方面也起到了推動(dòng)作用。
在宋良豐眼中，這一切的價(jià)值，主要得益于動(dòng)力電池的品質(zhì)支撐，也就是來(lái)自微宏快充的核心技術(shù)。一款符合公交行業(yè)發(fā)展的電池產(chǎn)品，勢(shì)必將推動(dòng)中國(guó)公交電動(dòng)化邁向新臺(tái)階。
徐州公交在后續(xù)更新的新能源公交車(chē)上，全部使用了微宏快充，到目前為止，公司306臺(tái)純電動(dòng)快充公交，10個(gè)充電站，44個(gè)充電樁，1:1全勤運(yùn)營(yíng)，1:14超高車(chē)樁比，單車(chē)環(huán)保效果相當(dāng)于80棵成年樹(shù)，捍衛(wèi)地方藍(lán)天白云，造福社會(huì)節(jié)能減排。
徐州公交公司搭載微宏快充的新能源公交車(chē)
北京公交快充的建站成本優(yōu)勢(shì)
2015年底，北京公交425路換成了福田歐輝的純電動(dòng)公交車(chē)，55輛車(chē)全部搭載微宏動(dòng)力提供的快充式電池組，每次充電只需15分鐘，充滿后跑一圈39.4公里，利用司機(jī)短暫休息的時(shí)間便可再次充滿電繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，在早晚高峰期，幾乎可以做到每隔1-2分鐘便發(fā)出一輛車(chē)，不會(huì)發(fā)生以往采用慢充方式的車(chē)輛時(shí)因充電時(shí)間長(zhǎng)而影響正常營(yíng)運(yùn)的情況。
北京公交電車(chē)客運(yùn)分公司第12車(chē)隊(duì)技術(shù)員李白認(rèn)為，快充模式讓車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效率得以全面提升，是目前最好的純電動(dòng)公交車(chē)技術(shù)路線。
之前，其公司另一條線路121上的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛是慢充式純電動(dòng)公交車(chē)，一輛車(chē)的電池充滿電至少需要一個(gè)半小時(shí)，每充電一次可以跑五六十公里，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)車(chē)可排班現(xiàn)象，因?yàn)榉祷氐能?chē)輛都在充電，無(wú)奈之下只能減班。
現(xiàn)在這類(lèi)情況已不復(fù)存在。由于車(chē)輛在很短時(shí)間內(nèi)便可重新投入運(yùn)營(yíng)，快充模式能夠保證車(chē)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)班次，攜帶的120度電量又完全可以滿足車(chē)輛跑一圈的用電需要。
據(jù)李白介紹，快充車(chē)輛的故障率比柴油車(chē)低，車(chē)輛的使用率卻比柴油車(chē)和慢充車(chē)輛高，同樣是425路，如果是慢充車(chē)輛，估計(jì)要六七十輛車(chē)才能滿足需求，而目前55輛便已足夠。另一方面，慢充類(lèi)型的車(chē)需要更多充電樁配套，425路所在的小營(yíng)公交場(chǎng)站共有140輛電動(dòng)車(chē)，只啟用了16個(gè)充電樁便已夠用，而121線路上的30輛車(chē)就配備了15個(gè)充電樁，快充模式在建站成本上的優(yōu)勢(shì)非常明顯。
李白表示，投入使用不足一年的這批福田歐輝純電動(dòng)公交車(chē)大多數(shù)已跑了超過(guò)1.6萬(wàn)公里，故障率非常低，而微宏快充電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。
北京公交公司搭載微宏快充的新能源公交車(chē)
結(jié)語(yǔ)
在中國(guó)公交公司領(lǐng)域，上面這四家公司僅僅是個(gè)縮影，但他們卻代表了全國(guó)不同性質(zhì)不同地域的公交公司，我們有理由相信，這些數(shù)據(jù)和總結(jié)的可參照性，完全可以放大到整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
隨著城鄉(xiāng)公交的營(yíng)運(yùn)變化，快充純電動(dòng)公交車(chē)的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯，而微宏一直以來(lái)堅(jiān)持的快充技術(shù)路線，其正確性已經(jīng)被行業(yè)所認(rèn)可，未來(lái)，微宏要進(jìn)一步證明的是技術(shù)長(zhǎng)期領(lǐng)先的能力。且讓我們拭目以待。
