不過以目前的狀態(tài)來看，我們之前實(shí)測過的幾款電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程基本都在150公里左右，少的也就100公里出頭，我列舉了部分主流電動(dòng)車的實(shí)測里程，由于測試條件不同，數(shù)據(jù)僅供參考。

大家可以看到除了騰勢之外，其余的幾款電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也就150公里左右，基本上相當(dāng)于汽油車小半箱油的水平，而騰勢的售價(jià)補(bǔ)貼完也要26萬元左右。現(xiàn)在好了，比亞迪推出了一款新車，純電動(dòng)的秦EV300，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)，官方續(xù)航里程達(dá)到了300km，這聽起來是不是有一定誘惑力？

比亞迪秦EV300，車如其名，純電動(dòng)版本，直接取消了發(fā)動(dòng)機(jī)。充電接口從車尾直接改到了車頭，設(shè)有快慢兩個(gè)充電口。這樣的設(shè)計(jì)也是根據(jù)車主用車情況來設(shè)定。另外燈光部分，比亞迪秦EV300并沒有升級，除了日光燈是LED之外，其它光源還是鹵素設(shè)計(jì)。

外觀上[秦]EV300與秦插電混動(dòng)版沒什么太大區(qū)別，特征元素都完全一樣，只有在車尾部多出的EV電動(dòng)車的標(biāo)識(shí)代表了其身份，另外充電口從后備廂改到了車頭，電池組也移動(dòng)到了地板下方，所以行李箱的容積得到了增加，達(dá)到了450升，和一般的緊湊型轎車沒什么區(qū)別。

秦EV300采用了磷酸鐵鋰電池，容量為47.5kWh，官方續(xù)航里程為300km，這些指標(biāo)和騰勢一樣，看完了秦EV300的基本指標(biāo)，接下來咱們進(jìn)入到續(xù)航測試的正題。

充電及續(xù)航里程測試

續(xù)航測試

這次測試耗時(shí)兩天，每天都經(jīng)過高速、城區(qū)、擁堵等路段，外界氣候炎熱，所以全程開啟空調(diào)，自動(dòng)擋20℃冷風(fēng)，不開啟運(yùn)動(dòng)模式，駕駛風(fēng)格盡量還原正常行車狀況，該巡航巡航，該超車給油就超，充滿電時(shí)電腦顯示續(xù)航里程為300km整。

當(dāng)電量降低40%之后，電量下降速度會(huì)比之前快一些，不過此時(shí)車輛的動(dòng)力性以及空調(diào)等設(shè)備并不會(huì)受到影響。當(dāng)電量下降到20%后，充電提示燈亮起，續(xù)航里程剩余61公里，已經(jīng)行駛了205.3公里。

為了保證車輛后續(xù)的使用，我在電池電量剩余14%的時(shí)候把車停回公司地庫，此時(shí)續(xù)航里程還剩41公里，已經(jīng)行駛223.5公里，也就是說在全程開啟空調(diào)的綜合路況下，[ 秦 ]EV300的實(shí)際續(xù)航里程可達(dá)264.5公里。

從結(jié)果來看，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷，如果不開啟空調(diào)或者間歇性開啟，續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步提升，我估摸著提升20公里應(yīng)該沒什么問題。由此看來，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經(jīng)超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動(dòng)車，提出表揚(yáng)。

試駕感受

“摘”掉發(fā)動(dòng)機(jī)后的[秦]EV300變身成一臺(tái)純電動(dòng)車，動(dòng)力沒有以前那么強(qiáng)大，但輸出的平順性非常好，在擁堵的城市中駕駛比混動(dòng)版的要舒服很多，而且扭矩充沛。但隨著車速的上升，秦EV300的車廂會(huì)出現(xiàn)比較明顯的電流聲，這個(gè)聲音會(huì)在80km/h左右減弱。

秦EV300擁有兩種動(dòng)能回收力度，標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受，回收剎車力度線性而且比較小;較大回饋力度下車輛制動(dòng)效果明顯，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動(dòng)能回收就能達(dá)到減速的目的，但我認(rèn)為不太適合日常駕駛，會(huì)影響到乘坐舒適性，比較適合在山路或者下坡的時(shí)候使用。

秦EV300有兩種駕駛模式可選，其中ECO模式會(huì)限制部分動(dòng)力輸出，正常駕駛時(shí)會(huì)將功率限制在30千瓦之內(nèi)，不溫不火，SPORT模式下動(dòng)力釋放直接，310牛·米會(huì)毫無延遲的爆發(fā)出來，確實(shí)會(huì)給人一種挺猛的感覺，120km/h之前都有相當(dāng)不錯(cuò)的推背感，對于一臺(tái)電動(dòng)車來說足夠了。

后懸架從扭力梁半獨(dú)立式升級為多連桿，乘坐舒適度有所提升，整體設(shè)定比較軟，對于坑洼和減速帶等的過濾效果不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向手感太輕，幾乎就沒有什么回饋力度，完全舒適性取向，操控性比較薄弱。

常規(guī)性能測試成績

性能測試

[秦]EV300的官方0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，我們實(shí)測成績?yōu)?.15秒，相差無幾，加速起步的時(shí)候電腦會(huì)控制動(dòng)力輸出，避免前輪過度打滑，到80km/h的時(shí)候動(dòng)力還有一次小爆發(fā)，持續(xù)推背感不錯(cuò)，測試成績也在電動(dòng)車中名列前茅。

[秦]EV300全力剎車的成績不錯(cuò)，除最后一次有點(diǎn)熱衰減之外，基本都能維持在40米左右，米其林3ST輪胎保證了抓地力，在眾多電動(dòng)車中表現(xiàn)突出，值得表揚(yáng)。

噪音方面，怠速其實(shí)就相當(dāng)于車身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受，電動(dòng)車怠速時(shí)基本不會(huì)產(chǎn)生其他方面的噪音，行駛起來絕大多數(shù)的噪音都來自于風(fēng)噪，米其林3ST的胎噪比較小，整體來說，[ 秦 ]EV300的行駛環(huán)境比較靜謐。

結(jié)論

從結(jié)果上看，純電動(dòng)的秦EV300在電動(dòng)車最關(guān)鍵的續(xù)航里程環(huán)節(jié)表現(xiàn)得很出色，全程空調(diào)的綜合使用里程約為264公里，比一般市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車都要強(qiáng)，并且性能測試方面也很出色。在調(diào)整電池組的位置之后，后備廂的空間也提升至450升，滿足日常使用絕對沒有問題，是一款實(shí)力強(qiáng)大且均衡的產(chǎn)品。

那么以我們這臺(tái)旗艦版的車型來說，官方售價(jià)為30.98萬元，刨除北京地方補(bǔ)貼+國家補(bǔ)貼之后的11萬元，實(shí)際成交價(jià)為19.98萬元，對于一般老百姓來說還是有些貴，算是電動(dòng)車市場內(nèi)中端價(jià)位了。而真正值得推薦的是官方售價(jià)為26.98萬元的尊貴型，刨除補(bǔ)貼后的成交價(jià)為15.98萬元，與競爭對手逸動(dòng)EV、晨風(fēng)、江淮iEV5等車型處于同一價(jià)格區(qū)間，續(xù)航里程更占優(yōu)勢，這么來看誰的性價(jià)比高就很明顯了。

2016年北京市新能源車補(bǔ)貼政策介紹

補(bǔ)貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型，但不包含插電式混動(dòng)車型

其他政策：新能源車號(hào)牌申請即有、不限行

在2015年9月29日，北京科委出臺(tái)了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照國家和本市1：1的比例確定補(bǔ)助。國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。該辦法有效期至2017年12月31日。

目前北京機(jī)動(dòng)車牌照為搖號(hào)方式獲取，在北京購買符合補(bǔ)貼條件的新能源車型，可享受單獨(dú)搖號(hào)政策來爭取新能源車號(hào)牌。2016年，北京市新能源車的號(hào)牌指標(biāo)從2015年的3萬個(gè)增長到6萬個(gè)。

● 2016年上海市新能源車補(bǔ)貼政策介紹

補(bǔ)貼車型：參照國家新能源汽車目錄車型

其他政策：免費(fèi)獲得專用號(hào)牌

在2015年4月，上海市政府出臺(tái)了《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車暫行辦法》(2016年修訂)，辦法明確新能源汽車補(bǔ)貼金額為1.0-3.0萬元。國家和本市財(cái)政補(bǔ)助總額，原則上最高不超過車輛售價(jià)的50%。如補(bǔ)助總額高于車輛銷售價(jià)格的50%，按照車輛銷售價(jià)格50%，扣除中央補(bǔ)助后，計(jì)算本市財(cái)政補(bǔ)助金額。該辦法，有效期至2017年12月31日。

節(jié)能汽車優(yōu)惠：對于插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車，要是滿足發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于或等于1.6L、混合動(dòng)力工況百公里綜合油耗小于或等于5.9L、油箱容量小于或等于40L的，在上述標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，再給予每車1.4萬元補(bǔ)助。