充換電不便，這一困擾電動汽車大規(guī)模普及的最大難點，正在悄然發(fā)生質(zhì)變——隨著北京天橋藝術中心電動汽車快充站17日正式投運，首都五環(huán)路以內(nèi)的核心城區(qū)已基本形成服務半徑1公里的充電網(wǎng)絡。此舉意味著，北京市可能率先突破了電動汽車大規(guī)模普及的臨界點。

　　讓電動汽車便捷性接近傳統(tǒng)燃油汽車

　　多年來，業(yè)內(nèi)外有關電動汽車發(fā)展商業(yè)模式、技術路線等重大議題頗多爭議，但在“什么是電動汽車大規(guī)模普及的臨界點”上達成兩項基本共識：20分鐘（甚至更短）以內(nèi)充電時間，城市核心區(qū)3公里半徑以內(nèi)充換電網(wǎng)絡布局。

　　這一臨界點的確立，實際上基于已成型數(shù)十年、乃至上百年“汽車社會”的用車習慣——開車快沒油了，三五公里內(nèi)必有加油站，三五分鐘內(nèi)加滿油，門到門、點對點，一車行遍天下。強行改變大多數(shù)人的習慣既然是不現(xiàn)實的，唯一能做的就是，讓電動汽車的便捷性接近、達到、甚至超過傳統(tǒng)燃油汽車，給人們更好的用車體驗。

　　而臨界點的到來，以往業(yè)界最樂觀的估計，至少在5年之后。

　　運用最新充電技術 充電時間縮短一半

　　在讓電動汽車便捷性接近傳統(tǒng)燃油汽車方面，這很可能是迄今最“接近”的一次。

　　17日投運的北京天橋藝術中心電動汽車快充站位于該中心地下3、4層停車場，共配置100臺直流快速充電樁，是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大、服務能力最強的公共充電站點。

　　國網(wǎng)北京市電力公司營銷部主任史景堅介紹：“這個站的充電樁均采用最新的60千瓦快充技術，充電能力更強，充電效率比以前的快充樁提高了近1倍。”

　　記者在現(xiàn)場看到，一輛搭載47.5千瓦時額定容量電池組的國內(nèi)主流電動車型比亞迪“秦”EV300，充滿電用時不到40分鐘；“考慮到絕大多數(shù)情況下車主都不會等到電量耗盡再充，通常實際充電時間僅需15到20分鐘，即可完成普通電動乘用車的電量補給”，一次續(xù)航200公里以上，完全可滿足用戶市內(nèi)出行之需。

　　針對“快充會否傷害電池、降低電池壽命”等公眾關注問題，史景堅表示，最新快充技術主要是增大了單位充電容量，不會對電池有任何損害；現(xiàn)有國產(chǎn)及進口主流電動車型均支持快充方式。“一輛電動汽車即使一輩子都只用快充，也沒有問題”。

　　電動車主出行只會越來越方便

　　“充電15到20分鐘，一次續(xù)航200公里以上”，好是好，但跨省出行怎么辦？

　電動汽車續(xù)航里程短這一最大軟肋，同時也是用戶最大痛點，解決之道在于高速路充電設施布局點多、面廣，還要盡快。史景堅介紹，目前在進出京的11條高速公路的22個服務區(qū)，都已建設投運了快速充電樁，充電樁數(shù)量達到100臺。而國家電網(wǎng)方面的信息顯示，更大范圍的高速路充電設施布局亦在加快實施中。

　　他透露，截至2016年12月，國網(wǎng)北京電力在全市范圍內(nèi)共建成各類充換電站點800余處、充電樁1萬余臺。其中，公共充電站點700余個，充電樁近6600臺，主要分布在地鐵P+R停車場、大型商超公共停車場、鐵路交通樞紐、首都機場、景區(qū)公園及文化娛樂聚集區(qū)等充電需求旺盛區(qū)域；其中五環(huán)以內(nèi)的核心城區(qū)充電站達到300座，占比接近40%。

　　而公共快充站點，除天橋藝術中心之外亦有更多選擇，包括房山燕山輕軌站停車場、昌平霍營地鐵站停車場等交通樞紐，石景山區(qū)沃爾瑪山姆會員商店、亦莊開發(fā)區(qū)城鄉(xiāng)世紀廣場等大型商超公共停車場，國家大劇院等文化娛樂聚集區(qū)等，“電動車主出行只會越來越方便”。