作為國內傳統鉛酸上市企業駱駝股份的新能源業務子公司，駱駝新能源業務內容涵蓋動力型鋰離子電池、儲能用鋰離子電池研發、制造及電池模組的PACK研發、制造和銷售。

其當前產品以方形鋁殼和軟包為主，材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料，主要應用于新能源大巴、物流車以及儲能等領域。

2017年，高工鋰電在“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”中了解到，駱駝新能源目前量產的135Ah的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量達149wh/kg，系統能量密度達120wh/kg以上。同時，駱駝新能源預期總產能有望達到6Gwh。

產品性能的良好表現，使駱駝新能源在工信部公示的第293批-297批《道路機動車輛生產企業及產品》目錄中，順利為吉利四川商用車、南京金龍、山東唐駿歐玲、山東吉海、山東凱馬汽車、山西原野、東風汽車、贛州改裝車等車企的新能源專用車型配套約17款。

在此基礎上，駱駝新能源的三元電池成功登上2017年第3批-6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，為東南汽車、山東凱馬、唐駿歐鈴、湖北新楚風、揚子江汽車、贛州汽車改裝廠等車企的新能源車型配套達8款。

“擴產能”、“上目錄”駱駝新能源的轉型之路正在穩步推進中，但國內鋰電行業的局勢也伴隨著國家政策的指導，資本大規模的介入，越來越強烈地呈現出全球化、周期化、集中化趨勢，2017年下半場駱駝新能源仍舊任重道遠。

為此，高工鋰電對話駱駝新能源總經理楊詩軍，就公司未來發展展開對話：

1、駱駝新能源在鋰電市場的定位和目標是什么？

楊詩軍：駱駝新能源目前用的是駱駝的商標，這就決定了我們首先要做品牌、做質量的定位，因此我們選擇推出中、高端以上鋰電池產品，以契合品牌形象。

在未來預期上，在前期駱駝新能源期望進入行業前十，達成初期目標后，我們的布標是前五，較為理想的狀態是進入行業前三。為實現預期，駱駝新能源必然會苦練內功，保障產品的沉淀和積累。

2、超威、天能、猛獅等國內大型鉛酸電池企業，都在大規模、快速地向鋰電轉型，您怎么看這個現象？駱駝新能源與他們的差異何在？

楊詩軍：鋰電池作為眼下電池行業的未來，老牌鉛酸企業尋求轉型其實是必然現象，但駱駝在轉型路線上與他們還是存在巨大差異的。

駱駝的鉛酸電池主要用于汽車啟動，目前在低速車領域還具備一定的優勢，鋰電池業務是駱駝的戰略轉型和二次創業，就轉型壓力而言，我們要比其他傳統鉛酸企業小很多。

此外，駱駝做鋰電池的立足點還是蓄電池，雖然鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池在管理和電池技術上大相徑庭，但在控制要點和客戶層面具有相通點，這是我們的轉型優勢。

3、針對公司當前動力電池業務的發展現狀，駱駝制定了哪些針對性的趕超方案？

楊詩軍：實際上，我們一直在進行這些方面的思考，要扭轉局面主要還是要做好兩方面的工作：“擴產能”和“提高市場占有率”。具體會從以下幾個方面進行著手：

一是充分運用現有工廠。我們預計產能釋放之后會達到6Gwh的量，因此就要求駱駝新能源用好現有的380畝場地、10.2萬平廠房。此外，我們還有150萬畝的空閑土地，完全能夠滿足場地需求。

二是進行有效的兼并購。一方面，可以通過資本兼并購實現企業間的技術互補，另一方面，兼并購助力企業在多地快速布局生產基地，能有效實現就地配套，提升企業服務效率，強化客戶良好的服務體驗。

三是利用駱駝現有的汽車市場IP。這方面駱駝是有優勢的，過去的很多年駱駝一直在跟車企客戶打交道，建立了良好的客戶關系，駱駝新能源可以充分利用這個平臺導入新產品，并通過與客戶相對順暢的溝通，了解客戶對動力電池的需求，推出客戶樂意接受的產品。

四是前期推出質優價廉的高性價比產品開拓市場。未來我們或許會先將利潤率放低，推出低價優質的產品，隨著市場話語權的增加，客戶的認可度提升，最終我們產品的價格和價值會達成一致。

實際上，國家推薦目錄的推倒重來，也給駱駝新能源等一眾國內電池廠贏得了趕超時間。我個人認為產能規模在1G、2G規模以上的企業都還有機會。

4、圓柱、方形、軟包電池各有運用領域，駱駝新能源未來產品型號會傾向那種？

楊詩軍：我們此前也對不同類型電池進行了研究和測評，從當前的情況來看，近三年，駱駝的產品定位是軟包和方形。

從空間利用、pack的角度講，圓形的空間利用率最高，但從長循環壽命、安全性、散熱等各方面性能優越性來看，軟包和鋁殼要更有優勢。這也是我們選擇的主要原因。

預計未來駱駝新能源的方形電池產能會占到總產能的30%—35%，軟包預計會做到70%。

5、降成本是未來動力電池行業必須面臨的課題，目前駱駝在降成本方面有哪些較好的做法？

楊詩軍：駱駝股份是國內第一的汽車啟動電池制造企業，國內配套市場占比超過50%份額，全球排名第三。在售價不是最高的情況下，駱駝股份一直保持著全行業最高的盈利水平。所以在降低成本和企業管理方面可以給鋰電池業務帶來很好的借鑒。

在鋰電池業務上，未來我們會現在尋求多個供應商，營造良好的競爭分為，并在每道工序、每個工帶及每個半成品環節，進行內部比較，不斷確立新的目標；

提升產線自動化程度，以此提高勞動生產率，削減人工成本；

在采購、制造成本上，對人工、能耗、管理成本等進行細化，形成體系和表格，并以此為依據制定目標。達成目標后，進行成本分析并設立新目標。

在非標產品上要給予足夠關注。標準化產品各家工廠用料差別不大，但非標產品的造價和用料差別懸殊，要注意甄別、權衡。

6、駱駝新能源如何看待大型整車廠和電池廠強強合作的趨勢？

楊詩軍：我個人認為這種合作尚需驗證。因為國內大部分車企都是國有的，而大部分電池廠則是私有的，兩者其實存在基因上的差異。

同時，龐大的中國鋰電市場不會存在被兩、三家大型私營企業壟斷的現象，在這種情況下，既要保障供應又要實現共贏，實際是具有一定難度的。

因此尋找“門當戶對”的產業鏈合作對象很重要，駱駝新能源也在尋求和整車廠的戰略合作，目前已經在和潛在意向伙伴接觸中。

以下為2012年起，駱駝新能源業務進行概況：