作為國內(nèi)傳統(tǒng)鉛酸上市企業(yè)駱駝股份的新能源業(yè)務(wù)子公司，駱駝新能源業(yè)務(wù)內(nèi)容涵蓋動力型鋰離子電池、儲能用鋰離子電池研發(fā)、制造及電池模組的PACK研發(fā)、制造和銷售。
其當前產(chǎn)品以方形鋁殼和軟包為主，材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料，主要應(yīng)用于新能源大巴、物流車以及儲能等領(lǐng)域。
2017年，高工鋰電在“鋰電供應(yīng)鏈好產(chǎn)品全國巡回調(diào)研活動”中了解到，駱駝新能源目前量產(chǎn)的135Ah的方形鋁殼磷酸鐵鋰電池單體比能量達149wh/kg，系統(tǒng)能量密度達120wh/kg以上。同時，駱駝新能源預(yù)期總產(chǎn)能有望達到6Gwh。
產(chǎn)品性能的良好表現(xiàn)，使駱駝新能源在工信部公示的第293批-297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》目錄中，順利為吉利四川商用車、南京金龍、山東唐駿歐玲、山東吉海、山東凱馬汽車、山西原野、東風汽車、贛州改裝車等車企的新能源專用車型配套約17款。
在此基礎(chǔ)上，駱駝新能源的三元電池成功登上2017年第3批-6批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，為東南汽車、山東凱馬、唐駿歐鈴、湖北新楚風、揚子江汽車、贛州汽車改裝廠等車企的新能源車型配套達8款。
“擴產(chǎn)能”、“上目錄”駱駝新能源的轉(zhuǎn)型之路正在穩(wěn)步推進中，但國內(nèi)鋰電行業(yè)的局勢也伴隨著國家政策的指導(dǎo)，資本大規(guī)模的介入，越來越強烈地呈現(xiàn)出全球化、周期化、集中化趨勢，2017年下半場駱駝新能源仍舊任重道遠。
為此，高工鋰電對話駱駝新能源總經(jīng)理楊詩軍，就公司未來發(fā)展展開對話：
1、駱駝新能源在鋰電市場的定位和目標是什么？
楊詩軍：駱駝新能源目前用的是駱駝的商標，這就決定了我們首先要做品牌、做質(zhì)量的定位，因此我們選擇推出中、高端以上鋰電池產(chǎn)品，以契合品牌形象。
在未來預(yù)期上，在前期駱駝新能源期望進入行業(yè)前十，達成初期目標后，我們的布標是前五，較為理想的狀態(tài)是進入行業(yè)前三。為實現(xiàn)預(yù)期，駱駝新能源必然會苦練內(nèi)功，保障產(chǎn)品的沉淀和積累。
2、超威、天能、猛獅等國內(nèi)大型鉛酸電池企業(yè)，都在大規(guī)模、快速地向鋰電轉(zhuǎn)型，您怎么看這個現(xiàn)象？駱駝新能源與他們的差異何在？
楊詩軍：鋰電池作為眼下電池行業(yè)的未來，老牌鉛酸企業(yè)尋求轉(zhuǎn)型其實是必然現(xiàn)象，但駱駝在轉(zhuǎn)型路線上與他們還是存在巨大差異的。
駱駝的鉛酸電池主要用于汽車啟動，目前在低速車領(lǐng)域還具備一定的優(yōu)勢，鋰電池業(yè)務(wù)是駱駝的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和二次創(chuàng)業(yè)，就轉(zhuǎn)型壓力而言，我們要比其他傳統(tǒng)鉛酸企業(yè)小很多。
此外，駱駝做鋰電池的立足點還是蓄電池，雖然鉛酸蓄電池和鋰離子蓄電池在管理和電池技術(shù)上大相徑庭，但在控制要點和客戶層面具有相通點，這是我們的轉(zhuǎn)型優(yōu)勢。
3、針對公司當前動力電池業(yè)務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀，駱駝制定了哪些針對性的趕超方案？
楊詩軍：實際上，我們一直在進行這些方面的思考，要扭轉(zhuǎn)局面主要還是要做好兩方面的工作：“擴產(chǎn)能”和“提高市場占有率”。具體會從以下幾個方面進行著手：
一是充分運用現(xiàn)有工廠。我們預(yù)計產(chǎn)能釋放之后會達到6Gwh的量，因此就要求駱駝新能源用好現(xiàn)有的380畝場地、10.2萬平廠房。此外，我們還有150萬畝的空閑土地，完全能夠滿足場地需求。
二是進行有效的兼并購。一方面，可以通過資本兼并購實現(xiàn)企業(yè)間的技術(shù)互補，另一方面，兼并購助力企業(yè)在多地快速布局生產(chǎn)基地，能有效實現(xiàn)就地配套，提升企業(yè)服務(wù)效率，強化客戶良好的服務(wù)體驗。
三是利用駱駝現(xiàn)有的汽車市場IP。這方面駱駝是有優(yōu)勢的，過去的很多年駱駝一直在跟車企客戶打交道，建立了良好的客戶關(guān)系，駱駝新能源可以充分利用這個平臺導(dǎo)入新產(chǎn)品，并通過與客戶相對順暢的溝通，了解客戶對動力電池的需求，推出客戶樂意接受的產(chǎn)品。
四是前期推出質(zhì)優(yōu)價廉的高性價比產(chǎn)品開拓市場。未來我們或許會先將利潤率放低，推出低價優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，隨著市場話語權(quán)的增加，客戶的認可度提升，最終我們產(chǎn)品的價格和價值會達成一致。
實際上，國家推薦目錄的推倒重來，也給駱駝新能源等一眾國內(nèi)電池廠贏得了趕超時間。我個人認為產(chǎn)能規(guī)模在1G、2G規(guī)模以上的企業(yè)都還有機會。
4、圓柱、方形、軟包電池各有運用領(lǐng)域，駱駝新能源未來產(chǎn)品型號會傾向那種？
楊詩軍：我們此前也對不同類型電池進行了研究和測評，從當前的情況來看，近三年，駱駝的產(chǎn)品定位是軟包和方形。
從空間利用、pack的角度講，圓形的空間利用率最高，但從長循環(huán)壽命、安全性、散熱等各方面性能優(yōu)越性來看，軟包和鋁殼要更有優(yōu)勢。這也是我們選擇的主要原因。
預(yù)計未來駱駝新能源的方形電池產(chǎn)能會占到總產(chǎn)能的30%—35%，軟包預(yù)計會做到70%。
5、降成本是未來動力電池行業(yè)必須面臨的課題，目前駱駝在降成本方面有哪些較好的做法？
楊詩軍：駱駝股份是國內(nèi)第一的汽車啟動電池制造企業(yè)，國內(nèi)配套市場占比超過50%份額，全球排名第三。在售價不是最高的情況下，駱駝股份一直保持著全行業(yè)最高的盈利水平。所以在降低成本和企業(yè)管理方面可以給鋰電池業(yè)務(wù)帶來很好的借鑒。
在鋰電池業(yè)務(wù)上，未來我們會現(xiàn)在尋求多個供應(yīng)商，營造良好的競爭分為，并在每道工序、每個工帶及每個半成品環(huán)節(jié)，進行內(nèi)部比較，不斷確立新的目標；
提升產(chǎn)線自動化程度，以此提高勞動生產(chǎn)率，削減人工成本；
在采購、制造成本上，對人工、能耗、管理成本等進行細化，形成體系和表格，并以此為依據(jù)制定目標。達成目標后，進行成本分析并設(shè)立新目標。
在非標產(chǎn)品上要給予足夠關(guān)注。標準化產(chǎn)品各家工廠用料差別不大，但非標產(chǎn)品的造價和用料差別懸殊，要注意甄別、權(quán)衡。
6、駱駝新能源如何看待大型整車廠和電池廠強強合作的趨勢？
楊詩軍：我個人認為這種合作尚需驗證。因為國內(nèi)大部分車企都是國有的，而大部分電池廠則是私有的，兩者其實存在基因上的差異。
同時，龐大的中國鋰電市場不會存在被兩、三家大型私營企業(yè)壟斷的現(xiàn)象，在這種情況下，既要保障供應(yīng)又要實現(xiàn)共贏，實際是具有一定難度的。
因此尋找“門當戶對”的產(chǎn)業(yè)鏈合作對象很重要，駱駝新能源也在尋求和整車廠的戰(zhàn)略合作，目前已經(jīng)在和潛在意向伙伴接觸中。
以下為2012年起，駱駝新能源業(yè)務(wù)進行概況：
