選擇在此時此地發(fā)布新能源車，廣汽傳祺可謂用意頗深：一來，走過9個年頭，廣汽傳祺無論在產(chǎn)品銷量還是用戶口碑方面均取得令人矚目的成績，發(fā)展速度和盈利水平也居中國品牌前列，如今在生日之際正式邁入全新領域，顯示出廣汽傳祺對GE3寄予了突破新生、再創(chuàng)高峰的厚望。

二來，上海是上汽榮威的“老巢”，而榮威ERX5則是號稱“全球首款純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV”的明星產(chǎn)品，不懼主場優(yōu)勢，悍然在對手家門口“舞刀弄槍”，廣汽傳祺顯然是有備而來。

因此，縱使純電動SUV在當下仍是藍海，隨著市場上其他玩家的入場以及“廝殺”的展開，這片細分市場終將被“染”紅。并且，在國內(nèi)充電樁仍未大范圍普及的背景下，傳祺GE3還要承擔起培育市場和消費者的重擔，與其獲得的先發(fā)優(yōu)勢比起來，這似乎有些“得不償失”。

如此這般，廣汽傳祺就慫了嗎？

當然沒有！其純電動之作——GE3還是來了，并以一種“肆意新生，舍我其誰”的氣勢呈現(xiàn)在了消費者眼前。基于在產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、動力、車聯(lián)網(wǎng)等方面的領先優(yōu)勢，以及戰(zhàn)略布局、品牌影響力、對行業(yè)發(fā)展趨勢和政策的準確解讀，廣汽傳祺GE3簡直要振臂高呼“還有誰！” 

不同于市面上大部分電動車由成熟燃油車型改造的現(xiàn)狀，廣汽集團新能源汽車公司籌備工作組組長、廣汽乘用車常務副總經(jīng)理古惠南表示：“GE3是一款完全正向開發(fā)的純電動車，耗時4年精心打磨。”

也就是說，GE3車身的結構布局更加符合純電動汽車的特點，在外觀內(nèi)飾、安全性能、駕駛性能和操控感受上效果更佳。

外觀方面，傳祺GE3的設計采用了“Low Poly”（低多邊形）設計語言，三角形作為基本元素貫穿車身始終，呈現(xiàn)出剛勁犀利、鋒銳趣味的車身姿態(tài)。尾燈的處理更是點睛之筆，兩個三角形并立如同符號∞，寓意科技無限，營造出更加濃厚的未來氣息。

內(nèi)飾方面則和外觀設計截然相反。GE3內(nèi)造型采用“親和圓角”設計語言，中控臺10.1英寸觸摸屏、副儀表臺的空調(diào)組合開關、旋鈕式換擋等細節(jié)都在努力營造一種溫馨、舒適、關愛的車內(nèi)乘坐氛圍。正如生活在大都市的人們，哪怕練就一身鎧胄，也永遠保持一顆溫柔的心。“外剛內(nèi)柔”，這是張帆設計師團隊對整個中國市場車型設計和人性的深刻理解。 

空間與安全方面，由于是正向開發(fā)的純電動車，GE3的電池、電機和電控系統(tǒng)布局更合理，帶來更優(yōu)的整車設計及駕乘空間,車身三維4346/1825/1637mm,軸距為2560mm。同時，GE3還全系標配ESP、配備HHC上坡輔助、HDC下坡輔助等“14位一體”主動安全系統(tǒng)，構建了安全無憂的駕駛環(huán)境。

整車性能實驗室

關于令眾多消費者詬病的動力續(xù)航方面，GE3搭載永磁同步電機，可輸出290N·m峰值扭矩、132kW的最大功率，百公里加速僅9.3秒；采用世界先進三元鋰電池技術，綜合工況純電續(xù)航里程超過310km，直流快充半小時電量可達80%，輕松應對城市日常通勤需求。此外，GE3還享受電池組8年/15萬公里質(zhì)保，購車贈送充電樁等服務，進一步解決用戶痛點問題。

“廣小祺”人性化的互動

作為智能互聯(lián)SUV，“廣小祺”與傳祺T-BOX車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)，以及率先用于傳祺GS8上的In-Joy智聯(lián)娛樂系統(tǒng)的搭載，使得GE3在人車交互和車聯(lián)網(wǎng)方面的表現(xiàn)也不弱。綜合以上誠意滿滿的配置，再加上扣除國家及地方雙重補貼后15.02萬~17.32萬元的售價，廣汽傳祺GE3必將踐行其“能所不能”的品牌主張，并將為純電動車市場注入新的生機與活力。

為在新能源汽車領域再創(chuàng)高峰，廣汽傳祺當然不會僅靠GE3一臺純電動車打天下，此時，能夠源源不斷提供最新技術和生產(chǎn)新車型的生產(chǎn)基地就顯得尤為重要。

據(jù)古惠南介紹，今年4月27日，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園奠基動工，將聯(lián)合合伙人累計投資超450億元，秉承產(chǎn)城融合、創(chuàng)新孵化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的理念，重點打造“智能制造區(qū)、創(chuàng)客服務區(qū)及生態(tài)小鎮(zhèn)”三個功能區(qū)。

其中，新能源汽車整車規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛/年，首期年產(chǎn)20萬輛新能源汽車、投資47億元建設的廣汽新能源汽車項目將于下個月正式動工。該項目的首款產(chǎn)品擬定為廣汽傳祺新能源A級純電動汽車，并將于2019年投產(chǎn)。后續(xù)根據(jù)市場需求，廣汽新能源還將逐步導入其他轎車、SUV等純電動車型，實現(xiàn)從A0級到C級各細分市場的全覆蓋。

臺架試驗

此外，廣汽傳祺還掌握并儲備了電池、電機、電控、機電耦合和系統(tǒng)集成五大關鍵核心技術，形成了與純電并列的插電產(chǎn)品系列，技術先行的同時，打造了更加完備的產(chǎn)品矩陣。由此可見，廣汽傳祺已為新能源汽車的爆發(fā)做好了充足的準備，其新能源戰(zhàn)略初露鋒芒，實現(xiàn)古惠南在發(fā)布會上所說的“在2020年進入新能源車前三”的目標值得期待。

依托品牌力后來居上

或許在新能源領域，廣汽傳祺還是新玩家，但在傳統(tǒng)燃油車市場，其品牌影響力用如日中天來形容也并不為過。上市6年，85%的年均復合增長率，突破100萬輛的累計產(chǎn)銷量，備受消費者青睞的GS4和GS8雙子星，連續(xù)4年新車質(zhì)量評價居中國品牌之首，以及在2017年上半年車市低迷的情況下，57.7%的逆勢上揚，可以說，傳祺已發(fā)展成為最成功的中國汽車品牌之一。 

因此，在消費慣性和傳祺品牌力的驅(qū)動下，起碼GE3的銷售表現(xiàn)是有保證的。況且隨著“汽車新四化”趨勢的到來以及政策支持力度的加大，新能源汽車的爆發(fā)可以預期。

今年4月，國家工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，將新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、節(jié)能汽車作為三大重點突破領域；6月，“雙積分管理辦法（關于乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法）”于國務院法制辦中國政府法制信息網(wǎng)上公示，并將于近期正式發(fā)布......

一系列政策尤其是“雙積分制”的發(fā)布和切實執(zhí)行，將有望助推新能源車市場達到新的高度。與長安等品牌的倉促入局相比，做好充足準備的廣汽傳祺將依托其品牌影響力，借勢憑策在新能源汽車領域快速取得突破，“閑庭信步”一般做到后來居上。