當(dāng)下，以比亞迪、寧德時(shí)代等為代表的標(biāo)桿企業(yè)已具備與外資巨頭一爭高下的聲譽(yù)和實(shí)力。
2017年，隨著燃料電池行業(yè)“元年之旅”的開啟，各路資本亦紛紛開始瘋狂圍獵燃料電池市場，今年以來 ，截至目前，并購案高達(dá)12起、金額達(dá)46億人民幣，而以宇通客車、福田汽車、中通客車等為代表的客車企業(yè)，也紛紛加快了節(jié)奏，一場贏取未來的“卡位戰(zhàn)”就此打響了。
那么，主流客車企業(yè)紛紛加持“氫科技”意欲何為?誰能勝出?
瘋狂的資本圍獵
如今，氫燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，越來越被中國乃至全球汽車行業(yè)認(rèn)可。2016年，全球燃料電池汽車銷售約7萬臺，較2015年增加了10%。
與此同時(shí)，作為核心零部件的燃料電池，更越來越成為資本的“圍獵場”。
整理統(tǒng)計(jì)，從今年一月到現(xiàn)在，全球燃料電池產(chǎn)業(yè)已有12個(gè)合作并購?fù)顿Y案例，涉及金額近46億元人民幣。其中包括，東旭光電1億元參股億華通深拓氫燃料電池車領(lǐng)域、大洋電機(jī)投13.4億元建年產(chǎn)1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)、三碩科技投5億元生產(chǎn)燃料電池發(fā)動機(jī)、本田通用聯(lián)手共同投資5.8億元、英國以2300萬英鎊設(shè)立基金推動氫燃料汽車、亞馬遜收購氫燃料電池廠商Plug Power、尤夫股份1.1億元試水氫燃料電池、凱恩股份合作成立第一氫電總投資1億元、雪人股份2100萬美元收購Hydrogenics Corp17.6%股權(quán)、德國政府出資6000萬歐元組織寶馬、戴姆勒研究汽車燃料電池、Loop Energy公司獲加拿大政府76萬美元資助研發(fā)燃料電池等。
有專家稱，2017年是全球燃料電池發(fā)展元年，標(biāo)志性事件就是由傳統(tǒng)燃料電池汽車企業(yè)豐田等，推動燃料電池汽車全球化的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士也看到，由東芝公司推動的燃料電池儲能也有了較大發(fā)展，汽車業(yè)傳統(tǒng)巨頭寶馬、戴姆勒、通用、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等公司，有在今年有很大的動作來發(fā)展燃料電池汽車。
可以預(yù)見，在解決了成本或者技術(shù)壁壘之后，燃料電池汽車最終會成為替代燃油車的首選，因?yàn)槠浒踩院捅憬菪砸约罢嬲龅降牧闩欧牛甲屍湮磥硎袌龀錆M希望。
理性的車企抉擇
“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。
事實(shí)總是反復(fù)印證一個(gè)真理：高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)不僅僅注重當(dāng)下的市場地位，而且更著眼于藍(lán)海市場的開掘，而龍頭企業(yè)的一舉一動都可能成為行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
而宇通客車、福田歐輝、中通客車等客車龍頭車企更是加快了布局的節(jié)奏。
作為我國大中型客車和新能源客車“雙料冠軍”，宇通客車早在1999年就投入專業(yè)力量開展新能源技術(shù)研發(fā)，2009年便成功推出了第一代增程式燃料電池客車，至此，宇通客車便步步為營，在燃料電池客車領(lǐng)域展開了深入的研發(fā)，并完成了多項(xiàng)首創(chuàng)紀(jì)錄，迅速搶占了行業(yè)制高點(diǎn)。
據(jù)了解，2012年，宇通正式組建了燃料電池客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自主研發(fā)電電混合動力系統(tǒng)匹配與仿真、整車控制策略開發(fā)及驗(yàn)證、整車控制網(wǎng)絡(luò)開發(fā)等多項(xiàng)核心技術(shù)。
2013年，宇通第二代電電混合燃料電池城市客車問世;2014年，宇通獲得國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個(gè)燃料電池客車資質(zhì)認(rèn)證;2015年，宇通取得國內(nèi)首款燃料電池客車“公告”;2016年，宇通第三代燃料電池客車正式發(fā)布。
近期，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)研張家口冬奧會籌辦工作進(jìn)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況時(shí)，參觀了宇通氫燃料電池公交車。宇通氫燃料電池客車再次成為關(guān)注焦點(diǎn)。
2017年4月19日，福田歐輝8.5米氫燃料電池客車全球首發(fā)，標(biāo)志著福田歐輝憑借其在氫燃料電池客車的研發(fā)優(yōu)勢，搶占了國內(nèi)新能源客車領(lǐng)域的制高點(diǎn)，標(biāo)定了中國客車在國際領(lǐng)域的新緯度。
其實(shí)，早在2006年，福田汽車就與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)。現(xiàn)如今，福田歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5米、10.5米、12米產(chǎn)品，同時(shí)產(chǎn)品還覆蓋了城市客車、城間客車、旅游團(tuán)體、定制班車等多種類型用途。并率先在行業(yè)實(shí)現(xiàn)了批量訂單和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，2016年，福田汽車簽訂了100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，這被稱為是“實(shí)現(xiàn)氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運(yùn)營”的標(biāo)志性事件。
而在氫燃料電池技術(shù)方面，福田歐輝除了擁有豐富的產(chǎn)品體系，更是搶先在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)布局。
2017年7月，中通客車與大洋電機(jī)、山東省聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會共同出資5億元成立通洋燃料科技(山東)有限公司，開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā) ”和“新能源汽車運(yùn)營平臺”等項(xiàng)目。
值得注意的是，早在2016年7月，大洋電機(jī)就成功參股巴拉德9.9%股權(quán)，成為巴拉德的最大單一股東，建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，并于2017年初與巴拉德達(dá)成燃料電池模組組裝授權(quán)協(xié)議，再次完善了公司新能源業(yè)務(wù)板塊產(chǎn)業(yè)布局，加快氫燃料電池項(xiàng)目在國內(nèi)的實(shí)施。
中通客車與大洋電機(jī)的聯(lián)姻可謂中通客車在掌握“電控技術(shù)”之后向“三電”核心技術(shù)的又一次突破，中通客車核心競爭優(yōu)勢就此得以大幅提升。一方面中通客車可借此延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)對氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本;另一方面，大洋電機(jī)通過設(shè)合資公司與中通客車綁定，鎖定市場份額，卡位未來的氫燃料客車市場。
綜上所述， 新能源汽車網(wǎng)分析認(rèn)為，在燃料汽車的試水先行者集中在客車領(lǐng)域已是全球共識的當(dāng)下，我國在燃料電池汽車領(lǐng)域的積累也為其在客車領(lǐng)域的率先發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用，加氫站數(shù)量將有望達(dá)到100座，商業(yè)化運(yùn)營的環(huán)境將大幅改善。
可以預(yù)見，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，推廣數(shù)量的持續(xù)增長、進(jìn)程的逐步加快，氫燃料客車的前景大好。
據(jù)新能源汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截止2017年第一季度，參與氫燃料電池客車研發(fā)的整車企業(yè)就有包括福田歐輝、宇通客車、中通客車、廈門金旅、蘇州金龍(海格)、申龍客車、中植汽車、佛山飛馳等14家企業(yè)，目前國內(nèi)在運(yùn)行的氫燃料電池客車近40輛，還有約100-200臺意向中的示范運(yùn)營車輛。
這一切跡象預(yù)示著：氫燃料客車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的機(jī)遇期或?qū)⑻崆暗絹恚f輛級產(chǎn)業(yè)規(guī)模指日可待，勝出者也將橫空出世。
那么，誰將是王者? 我們期待著!
