CATL投資3000萬歐元（折合3138.9萬美元）給Valmet,獲得該公司22%的股權，成為僅次于Pontos（39%）、Tesi（39%）的第三大股東。作為獨立汽車制造外包商，Valmet的客戶包括薩博、歐寶、保時捷和梅賽德斯-奔馳等多家OEMs，若從1969算起，它已經累計代工生產了120萬輛汽車。兩家公司的戰略合作能夠增加雙方在電動汽車領域的擴張能力。

　　作為全球三大電動車電池供應商之一，寧德時代新能源科技股份有限公司（Contemporary Amperex Technology Limited，以下簡稱CATL），近日參股芬蘭的獨立汽車制造外包商Valmet Automotive （以下簡稱Valmet），進軍歐洲電動汽車市場。

　　對此，Valmet董事會主席Jarkko Sairanen表示：“我們熱烈歡迎CATL成為我們的戰略合作伙伴和股東。電動汽車市場將給汽車行業帶來根本性的變化，這一市場的增長預期是清晰的。CATL在這個時間節點上投資我們，將為我們注入新的資源和能力。”

　　CATL首席運營官周佳表示，“我們的共同目標是在歐洲電動汽車市場上站穩腳跟。Valmet有著世界級的設計和制造能力，與歐洲主流的汽車OEMs都保持者長期的合作關系，且口碑很好，所以它是我們的完美合作伙伴。”

　　資料顯示，CATL位于福建寧德，專門從事動力電池和儲能電池的研發與制造、梯次利用和回收循環利用，提供全產業鏈的解決方案。

　　2015年，其動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。

　　根據中國化學與物理電源行業協會2月6日發布的最新排名顯示，CATL2016年的銷量和銷售收入分別位居中國動力鋰離子電池20強企業中的第二名和第一名。

　　成為Valmet第三大股東

　　在此次合作中，CATL投資3000萬歐元（折合3138.9萬美元）給Valmet，獲得該公司22%的股權，成為僅次于Pontos（39%）、Tesi（39%）的第三大股東。

　　對于很多中國人來說，Valmet并非一家熟悉的公司。Valmet 成立于1968年，是世界上最大的獨立汽車制造外包商（automotive contract manufacturers ）之一。

　　根據其官網介紹，Valmet是一家設計驅動的汽車制造商、敞篷車頂系統供應商和咨詢服務提供商，業務聚焦在豪華轎車、敞篷車和電動汽車三大領域。它的工廠分布在芬蘭、德國和波蘭，雇員超過2500人。

　　作為獨立汽車制造外包商，它的客戶包括薩博、歐寶、保時捷和梅賽德斯-奔馳等多家OEMs，若從1969算起，它已經累計代工生產了120萬輛汽車。它已經簽署了與梅賽德斯-奔馳A-級車和GLC SUV、230000 輛保時捷跑車在芬蘭的代工生產合同。

　　資料顯示，2016年12月，Valmet位于芬蘭新考蓬基的配有316個機器人的車身修理廠已經竣工，機器人數量將逐步增加至600個，該工廠將在2017年初生產梅賽德斯GLC SUV。

　　“我們在芬蘭、德國和波蘭的團隊已經和歐洲的主流汽車廠商合作多年，我們與CATL的合作將開辟一個新的合作領域。”Jarkko Sairanen表示。

　　Valmet 的CEO Ilpo Korhonen表示：“兩家公司的戰略合作能夠增加雙方在電動汽車領域的擴張能力。為實現這一緊密的合作關系，我們和CATL已經啟動了合作，共同研究雙方在電動汽車領域的合作和可以馬上執行的發展路線圖。”

　　看好歐洲電動汽車市場

　　CATL 總裁黃世霖對21世紀經濟報道記者解釋稱，“我們選擇Valmet，主要看好其在整車制造和汽車電子方面的實力，雙方可以聯合開發歐洲的電動汽車市場。”

　　“Valmet在電池系統方面富有經驗，我們參股這家整車制造廠，可以為我們的電池系統提供一個更為方便的與整車匹配的調試開發平臺。”黃世霖分析。

　　21世紀經濟報道記者獲悉，CATL已經與德國的寶馬和大眾等高端乘用車企簽訂供貨合同。“我們也在與歐洲的其他車企進行積極洽談合作。”黃世霖透露。

　　一位國內電池系統供應商負責人向21世紀經濟報道記者透露，CATL可能正在與梅賽德斯-奔馳談電池合作，而Valmet正是梅賽德斯-奔馳的制造外包商。參股Valmet，可以幫助CATL降低成本，盡快爭取成為梅賽德斯-奔馳的電池系統一級供應商。

　　磐谷創投清潔技術投資總監張弛對21世紀經濟報道記者分析稱，CATL主動向下游合作，是很明智的戰略選擇，這樣可以幫助其降低供貨成本，提高供應鏈的整體效率。

　　據黃世霖介紹，CATL目前出口歐洲的電池總量還比較小，因為其客戶的電動汽車要在2017年年底之后才能量產。“與國內電動車市場主要由政策驅動不同，歐洲電動車行業以市場驅動為主，雖然啟動較慢，但前景看好。”

　　“我們暫時不會考慮在歐洲開設電池廠，等2018年以后歐洲主要車企都推出電動汽車產品之后，再根據市場行情做出下一步的安排。”黃世霖介紹說。

　　張弛分析稱，歐洲車企在選擇電池供應商的時候，產品認證周期通常比較長，少則一兩年，長則5年以上，所以電池廠家一般不會過早設廠布局產能。

　　此外，黃世霖坦陳，CATL不會進軍電動汽車整車的制造和銷售行列。

　　“我們將非常專注在動力及儲能電池及系統的研發與生產，并且把這一研發與產品做成開放式的平臺，展開與上下游產業廣泛并深入合作，共同推進中國新能源汽車及新能源應用產業的進步與超越。”黃世霖介紹。