據相關機構統計，2016年我國乘用車平均燃料消耗量為6.45L，未能實現預期目標，形勢不容樂觀。當我國建設世界汽車強國的雄心遭遇嚴峻的資源和環境壓力，發展新能源汽車便成為不可逆轉的大勢。早在2016年10月8日，國務院常務會議已提出“原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業”，泰達論壇上，辛國斌明確表示，雙積分管理辦法將于近期公布。他透露，工信部已經啟動相關研究，將聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表。可以預見，我國汽車工業將面臨劇烈轉型。

現實中，我國新能源汽車的發展路徑也正是按照國家的政策引導一步一步前進，新能源汽車在悄悄地取代燃油汽車。

8月新能源乘用車銷量創新高

據全國乘聯會統計，2017年8月，乘聯會廠家的新能源乘用車銷量為5.3萬輛，同比銷量增加2.2萬輛，環比銷量增加近1萬輛。電池中國網對比發現，在乘聯會統計的2013—2017年的銷量數據中，今年8月份新能源乘用車的銷量創造了歷史新高，這一方面說明新能源乘用車市場在逐步擴張，另一方面也說明了新能源汽車對傳統燃油汽車的取代開始加速。8月取得如此優異的成績，主要得益于推薦目錄的定期公布以及7月份購置稅目錄的公布。

我們再看一個細節。同樣是來自乘聯會的數據，2017年8月新能源乘用車銷量總體同比增速73%，而8月的純電動轎車同比增速則高達89%，純電動轎車的增速快于新能源乘用車的增速。在占比上，8月份，純電動乘用車占新能源乘用車的比例達80%。可見，純電動乘用車在新能源乘用車中，其占比和增速都積極向好，未來發展值得期待。

A00級純電動增長強勁 更多企業入局分羹

這兩年，A00級純電動乘用車的表現特別搶眼，盡管在2017年初受補貼政策變動以及推薦目錄重審的影響，銷量與其他新能源車一樣嚴重下滑，但這根本阻擋不了A00級純電動車的一騎絕塵之勢。

根據乘聯會提供的數據，從2016年11月起，A00級純電動車的銷量一直保持碾壓其他級別車型的態勢，到2017年8月，A00級車型的銷量進一步上揚，約2.4萬輛，占純電動市場57%的市場份額，而位于其后的A級車銷量約1.2萬輛，僅為前者一半。

A00級純電動車的崛起并非偶然。由于A00級純電動車的車身較小，質量較輕，所以它對電能的消耗也維持在較低水平，而這也在最大程度上增加了車子的續駛里程。從市場方面看，如今我國的家庭，尤其是城市家庭，都趨向“核心”化——人口少，A00級不但能夠滿足家庭的乘坐需求，也可以滿足日常通勤需求。此外，面對城市擁堵、停車位緊張等問題，A00級純電動車能夠較好解決，它戳中的正是人們的出行痛點。

據統計，2016年，新能源乘用車銷量高達32萬輛，而A00級車占比高達近60%，這是一個誘惑力極大的市場，盡管該細分領域的競爭已經白熱化，一些車企依然奮不顧身加入進來。

2016年首款純電動車剛上市的華泰汽車，根據對市場需求的觀察，加快了產品投放節奏，決定在2017年下半年推出首款A00級純電動車——EV160，以滿足多元化市場消費需求。

最引人關注的要數比亞迪。通過對比我們可以發現，比亞迪的新能源乘用車單車售價多在15萬元以上，而目前國內純電動車的銷量絕大部分來自A00、A0級產品，且售價主要在10萬元左右。比亞迪似乎發現了這個規律，不久前，王傳福對媒體透露，比亞迪2018年將推出10萬元以下小微純電動車，這將成為公司的一個亮點，王傳福表示，比亞迪純電動車的銷售份額，微型車及小型車占比或可達75%以上。以A00級為代表的純電動車成了市場上的“香餑餑”。

三元動力電池未來市場看好

國家“十三五”發展規劃要求，2020年，新能源汽車要實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷要超過500萬輛，未來市場對動力電池的龐大需求是可以預見的。其中，A00級純電動車所配電池將迎來利好。

據王傳福透露，未來比亞迪的新能源乘用車將主要采用三元材料電池，商用車采用磷酸鐵鋰電池。而從1-8月銷量位于前兩名的北汽新能源EC系列和知豆D2，其動力電池也均為三元材料。綜觀其他A00級純電動乘用車，我們可以發現，三元動力電池幾乎成為A00級等輕型純電動車的“標配”。

從近兩年的市場表現以及未來的發展趨勢來看，新能源車企只有把握好市場需求并滿足市場需求，才能在激烈的博弈中勝出。而以A00級純電動車為代表的市場需求所呈現的趨勢也表明，未來三元電池將迎來廣闊的市場。