彼時(shí)，5月3日，上汽擬與寧德時(shí)代新設(shè)兩家電池公司。一個(gè)是中國(guó)汽車(chē)業(yè)巨頭，一個(gè)是新能源汽車(chē)電池新銳，二者的聯(lián)姻引發(fā)業(yè)界關(guān)注；緊接著比亞迪方面?zhèn)鞒鱿ⅲ瑢⒉鸱謩?dòng)力電池業(yè)務(wù)并獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，提升市場(chǎng)份額的同時(shí)補(bǔ)齊三元鋰電池的短板。
與此同時(shí)，國(guó)軒高科鋰電池取得重大進(jìn)展，開(kāi)發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體樣品，搭載該電池組的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程將達(dá)400公里。國(guó)軒高科此次在電池方面的大跨越，將大大解決電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的里程焦慮問(wèn)題。
據(jù)記者了解，2015年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量約為比亞迪的一半； 2016年，寧德時(shí)代的出貨量已經(jīng)攀升至比亞迪的90%；到了今年上半年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量完成了對(duì)比亞迪的趕超，成為了該領(lǐng)域新龍頭。
事實(shí)上，圍繞動(dòng)力電池市場(chǎng)“蛋糕”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正愈演愈烈。比亞迪、寧德時(shí)代和國(guó)軒高科等作為電池界的一線(xiàn)龍頭企業(yè)，卻都在為這一塊利潤(rùn)蛋糕而努力。
比亞迪補(bǔ)三元鋰短板
數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。從2014年開(kāi)始，動(dòng)力電池進(jìn)入爆發(fā)期，去年出貨量達(dá)到28Gwh，同比增長(zhǎng)79%。而隨著新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量快速攀升，三元鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域所占比重也越來(lái)越大。
8月30日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資子公司合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)合肥國(guó)軒)擬與中國(guó)冶金科工集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中冶集團(tuán))、比亞迪、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)曹妃甸發(fā)展)共同成立新合資公司，主要從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體(以下簡(jiǎn)稱(chēng)三元前驅(qū)體)項(xiàng)目。
公告顯示，新合資公司注冊(cè)資本為9.37億元，其中中冶集團(tuán)出資4.78億元，股權(quán)占比51%；合肥國(guó)軒占比30%，比亞迪占比10%，曹妃甸發(fā)展占比9%。新公司成立后將投資建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三元前驅(qū)體項(xiàng)目。
據(jù)了解，三元前驅(qū)體是三元鋰電池的重要組成部分，此番比亞迪與國(guó)軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池業(yè)務(wù)，在外界看來(lái)對(duì)比亞迪未來(lái)?yè)屨紕?dòng)力電池市場(chǎng)份額，將產(chǎn)生重要作用。
“比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)蓷l腿走路，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池都要發(fā)展。”近日比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就表示，拆分動(dòng)力電池模塊，開(kāi)展三元鋰業(yè)務(wù)是比亞迪未來(lái)十年發(fā)展戰(zhàn)略核心鏈接點(diǎn)的一個(gè)開(kāi)始。
值得注意的是，在4家投資公司中，僅合肥國(guó)軒與比亞迪此前從事動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國(guó)軒高科與比亞迪；而曹妃甸發(fā)展為地方政府的獨(dú)資公司，主要是資金投入；最大股東中冶集團(tuán)則擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料。
鋰電爭(zhēng)奪愈演愈烈
記者注意到，隨著新能源乘用車(chē)快速發(fā)展，相比磷酸鐵鋰電池，能量密度更高、體積更小的三元鋰電池在技術(shù)路線(xiàn)上優(yōu)勢(shì)盡顯，于是包括比亞迪在內(nèi)的車(chē)企將目光聚焦在三元鋰電池業(yè)務(wù)的拓展上。
記者查閱數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，去年比亞迪和國(guó)軒高科在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)的出貨量分列第一和第四位。而今年上半年，曾“緊咬”比亞迪的寧德時(shí)代終于超越比亞迪，成為動(dòng)力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)。
對(duì)此，比亞迪已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整動(dòng)力電池的發(fā)展策略。
“未來(lái)比亞迪的零部件將實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，我們的零部件也可以外供，電池也不例外。”近日，王傳福在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，“現(xiàn)在有很多客戶(hù)在跟我們洽談(電池業(yè)務(wù))，比亞迪也在為動(dòng)力電池做一些產(chǎn)能上的準(zhǔn)備。”
而作為比亞迪的有力合作伙伴，國(guó)軒高科在三元鋰電池起步也不算早，所以該公司領(lǐng)域也在積極布局。今年初，國(guó)軒高科磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能3.5Gwh，三元電池產(chǎn)能2Gwh。而隨著三元鋰電池投入加大，未來(lái)兩年，三元鋰電池將逐漸成為國(guó)軒高科的最大業(yè)務(wù)板塊。
有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)正值產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，動(dòng)力電池發(fā)展前途不可限量。隨著比亞迪與國(guó)軒高科聯(lián)手拓展三元鋰電池，未來(lái)比亞迪與寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)將愈演愈烈。
