但目前,實際僅完成了2020年全國充電樁保有量目標的1/10,離規劃目標還相去甚遠。
   
    國家能源局數據顯示，截至2017年底，全國共建充電樁45萬個，其中，私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，僅完成了2020年目標的不到1/10。
   
     而現在離2020年已經越來越近了，如果不計入2020年當年，那么就僅剩下2018年、2019年兩年的建設時間，目標大、任務重，480萬充電樁的目標還有完成的可能嗎?

完成目標的可能性堪憂

以2017年底的45萬充電樁保有量為起點，這意味著在2018年、2019年要完成435萬的充電樁建設量，平均每年增幅為226.6%，到2018年底需要完成保有量147萬，到2019年底(2020年初)才能實現480萬的規劃目標。

2017年-2019年全國充電樁保有量增速預測

         2018年初，國家能源局出臺了《2018年能源工作指導意見》，其中提出了2018年充電樁的建設目標：根據國家的整體規劃，2018年我國將積極推進充電樁建設，計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。

       如果按此計劃實施，到2018年底，全國充電樁保有量僅達到105萬個，尚不及預測中能完成計劃的平均增幅目標。按此數據計算得出，2018年同比增長率為133.3%，也遠不及能完成目標的預測增幅226.6%。

        而從實際數據來看，中國充電聯盟官方發布的數據顯示，截至2018年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁253074個，通過聯盟內成員整車企業采樣車樁相隨信息數據393103條，全國共計充電樁約64萬個。1月，全國充電樁保有量為58萬;2月，全國充電樁保有量為61萬。具體數據如下：

2018年1月-3月全國充電樁保有量數據

        從實際增速來看，2018年，除了1月有較大環比增幅外，2月、3月的環比增幅均在5%左右，若4月-12月均按照目前平均每月5%的環比增幅增長，起點研究預測到2018年底，全國充電樁保有量會達到99.3萬個。

那么，若照此速度增長，完成目標的可能性堪憂。

三大條件助增長

      若要實現充電樁的突破性甚至爆發性增長，需要具備以下條件：政策有力支持、新能源汽車產銷量增速較快、國家相關電力系統部門的大力推動。

        2018年2月，工信部、財政部、科技部、發展改革委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中就提出，地方應不斷加大基礎設施建設力度和改善新能源汽車使用環境，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營等環節。

       在盈利效應還不明顯的情況下，政策無疑是推動充電樁產業發展的較大助力。實際上，在新能源汽車補貼新政推出之前，國家早已有針對充電樁建設環節30%的補貼，然而，起點研究從實際中了解到的情況來看，由于手續繁瑣、門檻較高，并且地方政府財政負擔重，很少有充電樁企業能拿到這筆補貼。政策提出地補轉向充電環節，只有政府不斷的推出能落到實處的政策，給予實際性的補貼利好才能促進充電樁運營企業的積極性。

       另外，從新能源汽車產銷量增速來看，下游汽車產銷量的擴大是充電樁行業最大的帶動作用。截至2017年，據測算全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。2018年，新能源汽車的產銷量預計突破百萬輛。并且，國家在《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》明確提出，到2020年實現當年產銷200萬輛以上,累計產銷超過500萬輛。這意味著到時候全國新能源汽車保有量達到500萬輛，若按1:1配置充電樁，將對充電樁產生極大的需求。

       充電樁帶有基礎設施的性質，投入巨大、回本周期長，一般的民營企業很難經營，所以作為國企的國家電網、南方電網等公司負有相應的社會責任。若國家電網這類企業能發揮主力作用，將對其他運營企業形成示范效應。

        2018年，國家電網公司計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡;在目前已建成的全球最大智慧車聯網平臺基礎上，接入充電樁300萬個，基本實現電動汽車“城市內暢行無阻，城市間出行無憂”。