1、新能源汽車業務收入增速低于同行
比亞迪年報披露，2017年中國新能源汽車銷量同比增長53.3%，2016年同比增長53%；而公司新能源汽車業務2017年營業收入約391億元，同比增長12.83%，2016年營業收入約346元，同比增長80.27%。
比亞迪回復稱，根據中國汽車工業協會數據，2017年新能源汽車行業銷量同比增長53.3%，比亞迪新能源汽車銷量同比增長9.7%。比亞迪新能源汽車增速低于行業水平，主要因為公司車型集中在緊湊型、中型車等中高端產品領域，而在微型車、小型車市場暫無車型布局，而新能源汽車行業2017年主要增長動力來源于微型車部分，其銷量同比增長高達117.1%，并占市場總銷量的42.1%，在新能源乘用車市場的占比更高達58.83%。
在新能源乘用車市場，2017年緊湊型車行業銷量同比增長56.0%，比亞迪緊湊型車同比增長74.7%，增速大幅高于行業增長，市場份額大幅提升。2017年中型車行業銷量同比下滑41.2%，比亞迪中型車同比下滑45.6%，與行業變動基本一致。
2、推更多新車型搶占新能源市場
為完善車型布局，2018年比亞迪將會推出一款緊湊型SUV車型，此外，未來比亞迪還將推出更多中高端車型，包括全新一代唐和秦Pro，以及宋MAX的新能源版本，在外觀設計和產品性能等方面較現有車型均有顯著提升，預計將助力比亞迪在新能源汽車中高端市場保持高速增長。
『宋MAX插電式混動版』
3、上半年補貼退坡，業務毛利大幅下滑
比亞迪預測，2018年一季度實現凈利潤5000萬-15000萬，同比下降91.75%-75.24%，下滑主要原因為受新能源汽車補貼退坡影響，該業務尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑，且傳統汽車市場競爭激烈影響了傳統汽車業務的盈利水平。深交所要求比亞迪詳細說明公司2018年一季度業績下滑的原因，補貼政策變動對公司經營的影響以及公司的應對措施。
對此，比亞迪回復稱，主要是受汽車業務的銷售毛利下降和期間費用上升的影響。受益于新能源乘用車銷量大幅增長，集團新能源汽車整體銷量與去年同期相比實現強勁增長，但受新能源汽車補貼退坡影響，新能源汽車業務毛利出現較大幅度下滑；傳統燃油車方面受產品結構變化、銷量增加影響，經營毛利較同期呈現上漲趨勢。
2018年出臺了新的新能源汽車補貼政策。2018年2月12日至2018年6月11日為實施過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年新能源汽車補貼標準的0.7倍補貼，因此公司在一季度2月13日至3月31日之間銷售的新能源車型單車補貼將較2017年減少30%。由于過渡期涵蓋一季度和二季度，因此對于同一款車型來說，二季度的單車補貼情況基本同一季度。
4、提高產品技術指標，爭取更高補貼
針對提高的2018年新能源汽車補貼標準技術門檻要求，比亞迪表示，目前已加快產品產型，積極進行符合補貼技術門檻要求的產品規劃和開發，尤其是在動力電池系統能量密度以及整車能耗要求方面著力進行提高和優化，以滿足更高補貼倍數的技術要求。例如在動力電池系統能量密度方面，公司將布局動力電池系統能量密度為135Wh/kg以上的純電動大巴車型，以獲得調整系數為1.1倍的新能源汽車補貼;在純電動乘用車領域，也已經推出能量密度超過140Wh/kg的車型，也將獲得調整系數為1.1倍的新能源汽車補貼。預計在6月11日執行新的補貼標準后，公司高續航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動乘用車補貼將大幅提升，預計將顯著改善公司新能源汽車盈利水平。
5、乘用領域發展三元鋰，商用領域發展磷酸鐵鋰
受新能源汽車市場的高速發展，作為新能源汽車核心部件的動力電池亦呈現爆發式增長。目前磷酸鐵鋰電池市場份額仍保持第一，但規模和比重均呈現較大幅度下降。與此同時，受益于新能源乘用車和商用車增速分化以及政策對三元材料的解禁，三元電池市場規模和份額均呈現較大提高。
產能方面，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元電池領域均有充足的產能儲備，截止2017年底產能合計約16GWh。產能分布上，因公司的動力電池生產線屬于柔性配置，可根據市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調整產品生產結構，以滿足未來市場的不同需求。由于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池不同性能特點，不同應用場景，未來比亞迪將同時堅持兩大技術路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環壽命的優點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領域，而在對空間和重量要求更高的乘用車領域，高能量密度的三元電池可以實現更長的續航里程，更加貼合個人消費者需求。
