1、新能源汽車業(yè)務(wù)收入增速低于同行
比亞迪年報披露，2017年中國新能源汽車銷量同比增長53.3%，2016年同比增長53%；而公司新能源汽車業(yè)務(wù)2017年?duì)I業(yè)收入約391億元，同比增長12.83%，2016年?duì)I業(yè)收入約346元，同比增長80.27%。
比亞迪回復(fù)稱，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車行業(yè)銷量同比增長53.3%，比亞迪新能源汽車銷量同比增長9.7%。比亞迪新能源汽車增速低于行業(yè)水平，主要因?yàn)楣拒囆图性诰o湊型、中型車等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，而在微型車、小型車市場暫無車型布局，而新能源汽車行業(yè)2017年主要增長動力來源于微型車部分，其銷量同比增長高達(dá)117.1%，并占市場總銷量的42.1%，在新能源乘用車市場的占比更高達(dá)58.83%。
在新能源乘用車市場，2017年緊湊型車行業(yè)銷量同比增長56.0%，比亞迪緊湊型車同比增長74.7%，增速大幅高于行業(yè)增長，市場份額大幅提升。2017年中型車行業(yè)銷量同比下滑41.2%，比亞迪中型車同比下滑45.6%，與行業(yè)變動基本一致。
2、推更多新車型搶占新能源市場
為完善車型布局，2018年比亞迪將會推出一款緊湊型SUV車型，此外，未來比亞迪還將推出更多中高端車型，包括全新一代唐和秦Pro，以及宋MAX的新能源版本，在外觀設(shè)計和產(chǎn)品性能等方面較現(xiàn)有車型均有顯著提升，預(yù)計將助力比亞迪在新能源汽車中高端市場保持高速增長。
『宋MAX插電式混動版』
3、上半年補(bǔ)貼退坡，業(yè)務(wù)毛利大幅下滑
比亞迪預(yù)測，2018年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤5000萬-15000萬，同比下降91.75%-75.24%，下滑主要原因?yàn)槭苄履茉雌囇a(bǔ)貼退坡影響，該業(yè)務(wù)尤其是電動大巴部分盈利能力有較大幅度的下滑，且傳統(tǒng)汽車市場競爭激烈影響了傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的盈利水平。深交所要求比亞迪詳細(xì)說明公司2018年一季度業(yè)績下滑的原因，補(bǔ)貼政策變動對公司經(jīng)營的影響以及公司的應(yīng)對措施。
對此，比亞迪回復(fù)稱，主要是受汽車業(yè)務(wù)的銷售毛利下降和期間費(fèi)用上升的影響。受益于新能源乘用車銷量大幅增長，集團(tuán)新能源汽車整體銷量與去年同期相比實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，但受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車業(yè)務(wù)毛利出現(xiàn)較大幅度下滑；傳統(tǒng)燃油車方面受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化、銷量增加影響，經(jīng)營毛利較同期呈現(xiàn)上漲趨勢。
2018年出臺了新的新能源汽車補(bǔ)貼政策。2018年2月12日至2018年6月11日為實(shí)施過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，因此公司在一季度2月13日至3月31日之間銷售的新能源車型單車補(bǔ)貼將較2017年減少30%。由于過渡期涵蓋一季度和二季度，因此對于同一款車型來說，二季度的單車補(bǔ)貼情況基本同一季度。
4、提高產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，爭取更高補(bǔ)貼
針對提高的2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門檻要求，比亞迪表示，目前已加快產(chǎn)品產(chǎn)型，積極進(jìn)行符合補(bǔ)貼技術(shù)門檻要求的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)，尤其是在動力電池系統(tǒng)能量密度以及整車能耗要求方面著力進(jìn)行提高和優(yōu)化，以滿足更高補(bǔ)貼倍數(shù)的技術(shù)要求。例如在動力電池系統(tǒng)能量密度方面，公司將布局動力電池系統(tǒng)能量密度為135Wh/kg以上的純電動大巴車型，以獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補(bǔ)貼;在純電動乘用車領(lǐng)域，也已經(jīng)推出能量密度超過140Wh/kg的車型，也將獲得調(diào)整系數(shù)為1.1倍的新能源汽車補(bǔ)貼。預(yù)計在6月11日執(zhí)行新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)后，公司高續(xù)航里程、高能量密度、低能量消耗值的純電動乘用車補(bǔ)貼將大幅提升，預(yù)計將顯著改善公司新能源汽車盈利水平。
5、乘用領(lǐng)域發(fā)展三元鋰，商用領(lǐng)域發(fā)展磷酸鐵鋰
受新能源汽車市場的高速發(fā)展，作為新能源汽車核心部件的動力電池亦呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。目前磷酸鐵鋰電池市場份額仍保持第一，但規(guī)模和比重均呈現(xiàn)較大幅度下降。與此同時，受益于新能源乘用車和商用車增速分化以及政策對三元材料的解禁，三元電池市場規(guī)模和份額均呈現(xiàn)較大提高。
產(chǎn)能方面，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元電池領(lǐng)域均有充足的產(chǎn)能儲備，截止2017年底產(chǎn)能合計約16GWh。產(chǎn)能分布上，因公司的動力電池生產(chǎn)線屬于柔性配置，可根據(jù)市場對磷酸鐵鋰和三元電池的需求而調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，以滿足未來市場的不同需求。由于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池不同性能特點(diǎn)，不同應(yīng)用場景，未來比亞迪將同時堅持兩大技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點(diǎn)，可以滿足對安全性要求更高、運(yùn)營頻率更高的商用車領(lǐng)域，而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費(fèi)者需求。
