說到中國的新能源汽車發(fā)展，有一個(gè)車企不得不提，那就是江淮汽車。

 

早在2002年，江淮就開始對新能源車項(xiàng)目進(jìn)行試水，對鉛酸電池、弱混、純電動(dòng)以及中混等車型進(jìn)行了重點(diǎn)研發(fā)，力求從中找到一條屬于江淮自己的發(fā)展道路。但是這些項(xiàng)目多數(shù)都被江淮雪藏，并未投入實(shí)際的商業(yè)運(yùn)營。到2009年才真正推出了第一代新能源車型。

 

 

2017年，江淮新能源發(fā)布了自主研發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，即液冷電池管控技術(shù)，與國際先進(jìn)汽車公司正快速接軌。除此之外，江淮新能源還成功攻克了純電動(dòng)車熱失控安全技術(shù)，成為國內(nèi)首個(gè)攻克熱失控安全技術(shù)的車企?，F(xiàn)在，在迭代研發(fā)的技術(shù)上，江淮新能源正在打造iEV專屬電動(dòng)化平臺(tái)。

 

 

從2010年第一款純電動(dòng)車上市至今,江淮汽車涉足新能源汽車已經(jīng)有將近十年的時(shí)間。10年前，在新能源汽車大環(huán)境遠(yuǎn)不如當(dāng)下的情況下，江淮汽車堅(jiān)實(shí)發(fā)展新能源技術(shù)，在這一領(lǐng)域的研發(fā)走在了時(shí)代前列。10年積淀，不僅讓江淮新能源產(chǎn)品擁有累計(jì)銷售9萬輛的耀眼成績，不斷深化的技術(shù)造詣更是為江淮新能源產(chǎn)品的未來奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

可以這樣說，江淮汽車的新能源汽車發(fā)展走的是一條沒有炒作、沒有噱頭的迭代開發(fā)之路，是腳踏實(shí)地、一步一個(gè)腳印的技術(shù)研發(fā)的道路。

 

 

除了腳踏實(shí)地的技術(shù)研發(fā)，江淮汽車也十分善于傾聽消費(fèi)者的聲音。為了滿足消費(fèi)者對于通勤新能源汽車的靈活性能與續(xù)航能力的新需求，江淮新能源在黃金車型iEV6E的基礎(chǔ)上，推出了新款車型——iEV6E運(yùn)動(dòng)版。主要的變化主要是，這將是首個(gè)綜合工況續(xù)駛里程超過310km的微型純電動(dòng)車，并且搭載江淮新能源自主研發(fā)的液冷電池管控技術(shù)。

 

近日，車視君應(yīng)邀參加了江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的試駕活動(dòng)。在這輛新型純電動(dòng)車上，我們或許能夠看到真正的中國新能源技術(shù)。

 

首先，我們來看下江淮iEV6E運(yùn)動(dòng)版的亮點(diǎn)以及此次試駕路線的基本信息。

 

1、外觀設(shè)計(jì)仍舊保持家族化特色，但使用更多的藍(lán)色點(diǎn)綴凸顯電動(dòng)化特征；內(nèi)飾增加紅黑色的運(yùn)動(dòng)化配色；值得一提的是增加了后外掛式備胎的選裝包。

 

2、提供L（長程）、E（經(jīng)濟(jì)）、S（運(yùn)動(dòng)）三種駕駛模式。

 

3、換裝21700三元鋰電池，總?cè)萘?1.5kWh，配有液冷智能溫控技術(shù)。綜合續(xù)航里程由現(xiàn)款iEV6E的156-170km提升至310km。

 

4、動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為68Ps（50kW），最大扭矩為215N·m。

 

5、充電速率有所提升，電量從30%充至80%為30分鐘，從0%充至80%需要1個(gè)小時(shí)，慢充需要7個(gè)小時(shí)。